Bidirektionales Laden

Heute Morgen bin ich bei der morgendlichen Lektüre des Steingart Tech-Briefings auf nachstehenden Artikel gestoßen 😳

Habe mal nach der Quelle gefragt. Vielleicht ist ja was dran 🤔

Das wäre natürlich der Burner. Würde mich aber wundern warum das nicht mehr beworben wird. Ist ja ein super Feature.

Aber selbst wenn die Technik schon im MME wäre, bräuchte man wahrscheinlich wieder eine andere Wallbox denke ich mal.

Quote from Cruiser2000

Das wäre natürlich der Burner. Würde mich aber wundern warum das nicht mehr beworben wird. Ist ja ein super Feature.

Aber selbst wenn die Technik schon im MME wäre, bräuchte man wahrscheinlich wieder eine andere Wallbox denke ich mal.

Genau. Unsere Wallboxen in Deutschland können das (noch) nicht.

Und ob der MME dazu in der Lage ist? Zumindest konnte ich zu dem Thema nix finden.

Quote from ToRue

Genau. Unsere Wallboxen in Deutschland können das (noch) nicht.

Und ob der MME dazu in der Lage ist? Zumindest konnte ich zu dem Thema nix finden.

....in diesem Fall müsste ja auch bereits jetzt ein DC-Hochvolt Batterie zu AC-230V Wechselrichter an Board sein, wenn man mal die Videos der Weber State University (WSU) von Prof. Kelly zu unserem Auto gesehen hat, dann kann man davon ausgehen dass der nicht verbaut ist!

...sollte also High-Voltage DC direkt abgegriffen werden, scheitert es also dann an der Wallbox, die gibt es soweit ich informiert bin auf dem deutschen Markt noch garnicht und hätte dann an der Stelle den passenden Wechslrichter notwendig....

400V oder gar 800V DC hört sich nach einem String an der PV an. Bin gespannt wann sich da was tut

Außer dem Werbespot habe ich dazu noch nichts gehört. Hast Du eine verlässliche Quelle?

Vielleicht können zumindest Leute mit PV und Akku zu Hause den MME-Akku als ne Art Erweiterung nutzen. Denn einen Wechselrichter hat ja die PV-Anlage.

Quote from mlapp

Das funktioniert aber bei nem Akku als Quelle nicht und würde wahrscheinlich den WR zerstören.

Das kann technisch so schwierig eigentlich nicht sein.

Meine PV-Anlage zu Hause lädt den Akku im Keller. Dort ist die Energie als Gleichstrom gespeichert.

Wenn das Hausnetz Bedarf hat, holt es sich über den Wechselrichter entweder den Strom aus der PV Anlage oder wenns dunkel ist aus dem Akku. Dabei wird aus dem Gleichstrom Wechselstrom gemacht. Ansonsten ist es dem Wechselrichter herzlich egal ob er aus einem 8kW Akku saugt (Hausinstallation) oder aus einem 108kW Akku (Haus+Auto)

Wenn man den Auto-Akku als bloße Erweiterung des Haus-Akkus denkt, dann braucht es da eigentlich höchstens einen Transformator für die richtige Spannung und evtl. einen Leistungsbegrenzer.

Das ist meine Anlage, nur schon mit zusätzlichem Akku:

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Quote from mlapp

Wäre alles lösbar, aber ganz so einfach ist es dann eben doch nicht.

Natürlich ist das nicht einfach einen Stecker in ne Steckdose stecken. Aber es ist eben auch nicht "unmöglich".

Habe gerade mal bei mir geschaut

Ein String sind 400V und Akku bei mir momentan 260V

Ja das mit dem Trafo um die Spannung anzugleichen hört sich gut an. Aber wie soll man auf die Batteriespannung zugreifen? Die liegt ja an der Ladebuchse nicht an

Vielleicht erklärt das hier ein wenig:

https://efahrer.chip.de/news/e-auto-von-vw-kann-nun-strom-in-netz-speisen-doch-die-technik-stoesst-an-grenzen_108599

Gibt es inzwischen eigentlich alternative Wallboxen die bidirektionales Laden angekündigt haben?

Quote from Tub

Gibt es inzwischen eigentlich alternative Wallboxen die bidirektionales Laden angekündigt haben?

....selbst wenn...hast du den Artikel eigentlich gelesen?

Zitat:

"Kosten für die Wallbox machen das Einspeisen unwirtschaftlich

Für den Endkunden ist die Beschränkung des bidirektionalen Betriebs eine bittere Pille: Aus wirtschaftlicher Sicht bekommt der ID.3, -4- oder -5-Fahrer die Puffer-Funktion seines Auto-Akkus nämlich nicht nebenbei geschenkt. Um sie nutzen zu können, muss das Auto an einer geeigneten bidirektionalen Wallbox hängen, die per CCS-Schnellladeanschluss mit dem Auto verbunden ist. Einfache CCS-Wallboxen mit 22 kW Ladeleistung für private oder gewerbliche Garagen kosten fünfstellige Beträge. Bidirektionale Chademo-Wallboxen (Gleichstrom-Lader für Nissan und Mitsubishi) mit 7,4 kW Ladeleistung kosten mindesten 6.000 Euro. Vermutlich wird Volkswagen mit den geplanten Stückzahlen den Preis für die eigene Wallbox nochmals drücken können, aber selbst bei 4.000 Euro für Hardware und Installation ergibt sich eine erschreckende Kostenrechnung: Allein die Kosten für die Wallbox bedeuten umgelegt auf die 10.000 kWh 40 Cent pro Kilowattstunde. Es ist auf die lange Sicht wirtschaftlicher, einen 20-kWh-Hausspeicher in Lithium-Eisenphosphat-Technik im Haus zu installieren. Der kostet zwar rund 15.000 Euro, hält aber 15 Jahre und wenigstens 3.000 bis 4.000 Vollzyklen lang durch, also 60.000 bis 80.000 Kilowattstunden."

Von den sonstigen Beschränkungen seitens des Fahrzeugherstellers (versändlicherweise aus Gewährleistungsgründen) abgesehen!!!

Ich bin wirklich Bereit Geld in die Hand zu nehmen, aber irgendwo muß man auch mal wirklich die Kirche im Dorf lassen !!!

Ja, hab ich.

Was willst du mit Schriftgröße 200 eigentlich erreichen?

Der Artikel ist von Mitte letzten Jahres, und es kommen immer mehr smarte Wallboxen auf den Markt, sowie auch neuere Generationen.

Daher meine (legitime) Frage ob es inzwischen (seit Mitte letzten Jahres), andere alternative Wallboxen gibt/angekündigt sind, die bidirektionales Laden unterstützen würden.

Glaubst du dass der Preis von 4000€ + in Stein gemeißelt ist?

Vor 2 Jahren waren Solarmodule mit 450W unwirtschaftlich, heute schon fast Standard.