Ladeleistung/Ladekurve Schnelllader?

Quote from Ponyhof1

MME SR TP2.

Die maximale Ladeleistung auf dem Papier ist 115kW.

Habe jetzt mehrmals bei Ionity geladen, das Maximum was ich bisher gesehen habe war 90kW.

SoC bei Ankunft war dabei nie unter 40%.

Hat jemand eine Ladekurve? Wann müssten denn 115kW erreichbar sein? Bei 40% SoC schon nicht mehr?

Kann ich die Ladekurve irgendwie beeinflussen in dem die Batterie schon vorbereitet ist?. Wenn ja, wie?

Bisher ist mir die Ladezeit/Kurve egal, aber bei längeren Fahrten wird das natürlich interessanter.

Und anders gefragt: Bei längeren Fahrten: Macht Ihr eher wenige lange Ladestopps oder viele kürzere?

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Die volle Ladeleistung bekommst du nur bei relativ leerer Batterie. Unter 20%

Mich hat die Ladeleistung auch noch nie vom Hocker gerissen, wobei ich auch noch nie unter 40% am Schnelllader war. Aber innerhalb einer halben Stunden war ich eigentlich immer wieder auf 80%, was für mich in dem Moment dann "schnell genug" war. Mal schauen, wie sich das in Zukunft entwickelt.

aktuelle Werte vom WE beim meinem RWD SR - bei 18% hatte e die 111 kW

nach 33 Minuten hat er dann 44 kW geladen und ich war wieder bei 80%

Bedeutet er hat fast di ganze Zeit mit ca 80 kW geladen im Durchschnitt

finde ich nicht so schlecht

Die Peak-Ladeleistung ist doch eigentlich völlig egal. Die Angaben 10-80% in 40 bzw. 45 Minuten beim großen Akku hat das Pony bisher in allen Videos geschafft. Ob er da im Maximum mit 115kWh oder nur mit 60kWh zieht ist dabei meines Erachtens völlig egal. Hauptsache erschafft die 40Minuten um die Kiste wieder voll zu bekommen.

Wie Taunussteiner schon sagte, am Anfang ist er schneller und gegen Ende wird er langsamer. Wenn du also optimieren willst, dann fahr den Akku auf 5% runter und lade dann nur bis 50% hoch. Dann hast du im Schnitt sicher eine recht hohe Ladeleistung. Mir wäre das aber zu viel Stress. Dann fahre ich lieber ne halbe Stunde früher los und komme entspannt am Ziel an. Zudem will ich mich beim Kaffee trinken auch nicht selbst hetzen oder mir gar den Rüssel verbrennen

Quote from Ponyhof1

Danke, macht natürlich Sinn!

Meine Frage kam halt auch, weil ich noch nie >90kW gesehen habe und halt wissen wollte, ob mit meinem Auto etwas nicht stimmt. Ich muss also mal unter 20% SOC laden gehen um das zu testen.

Wobei du dann aber auch drauf achten solltest, dass dein Akku warm ist.
Wenn dein Pony allerdings schon mit 90kW druckbetankt wurde, dann kannst du relativ sicher sein, dass mit deinem Auto alles OK ist. Die maximale Ladeleistung wirst du sowieso immer nur unter guten Bedingungen und dann nur kurz sehen

Wurde unlängst auf FB gepostet.

Erreicht man die Konditionierung nur über das Navi? Oder gibt es eine Einstellung zur besseren Vorbereitung auf DC Laden?

Bei Tesla kann man den Akku vorbereiten, sprich aufwärmen.

Die Ladeleistung bei Tesla ist bei einer Akkutemperatur von 40°C am größten.

Hier mal meine Erfahrungen:

- habe bis jetzt 10x an Schnelladesäulen > 150KW geladen

- im Durchschnitt habe ich dort eine Ladeleistung 88,5kW

- habe auch schon mehrmals kurzzeitig über 150kW gesehen (höchster Wert gestern 160,4kW)

- die Ladeleistung geht innerhalb kürzester Zeut auf 115kW zurück und sinkt dann langsam bis 80% auf 70kW

- einen Unterschied zwischen Navigationsziel der Ladesäule oder Spontanladung konnte ich nicht feststellen (Vorkonditionierung) - alledings lade ich immer nur an Schnelladern wenn ich vorher den Akku (vorrangig auf Autobahnen) mind. auf 60% leer gefahren hatte

- von 8% auf 80% 42min (damaliger Ladedurchschnitt 90,5kW)

- am liebsten lade ichg daheim gedrosselt mit 5,5kW (z.Bsp. 8%-100% in 14,5h)

Also ich hatte schon sehr stark schwankende Ergebnisse beim laden... Insbesondere gerade eben. Die Ladestation ist eine 150kW Alpitronic (soweit ich weiß). Dazu passt auch die Ladekurve vom Montag: Zu Beginn habe ich mit die Leistung mit einem ID.3 geteilt, dann ist der weggefahren und ein anderes Auto gekommen. Bei 80% SoC dann der bekannte Mustang-Absturz.

Heute dann eine total blöde Kurve. Zu beginn wieder ein ID.3 neben mir, am Ende ein KIA eNiro. Aber ich habe auf dem Handy schon gesehen, dass die Zeit bis 80% immer weiter hochgegangen ist. Ich wollte dann los und habe abgesteckt. Hat einer eine Erklärung dazu?

Die Ladekurve deckt sich mit der Anzeige vom Lader, der hat auch 0kW am Ende angezeigt, obwohl noch eingesteckt war. Der Absturz kam gegen 12 Uhr - hat vielleicht der Netzbetreiber runtergeregelt? Ist eine Gratissäule!

War der Akku ggf. zu kalt?

Wie hoch sollte die Leistung der Säule der zweiten Kurve sein,ebenfalls ein 150kW Lader?

Schon erstaunlich niedrig.

Zieht der seinen Saft ggf. aus ner PV Anlage und die Sonne hat nicht gescheint?

Es war derselbe Lader wie die erste Kurve.

Kalter Akku erklärt immer nur langsames laden am Anfang. Mit der Zeit wird er beim Laden warm, d.h. an Ende sind die Temperaturen vom Anfang fast egal.

Habe heute auf der 81 (Wunnenstein Ost) bei Ionity geladen.

Zum 2. mal hintereinander habe ich nun bemerkt, dass die Ladeleistung von 115 kWh nicht erreicht wird, auch nicht zum Beginn des Ladevorgangs.

Es ging bei 72 kWh an und fiel später auf 63 kWh bis 80% SoC , danach wie erwartet nur noch 11 kWh.

Batterie war warm, ca. 80 km BAB, Außentemperatur bei 5 Grad.

Hängt die verringerte Ladeleistung nur mit der Außentemperatur zusammen oder stimmt da was nicht?

Wen der Akku noch leerer ist, erreichst du das.

Zudem abhängig was an der Raststätte noch so alles Strom zieht.

Unterm Strich würde ich nur die 45 min rechnen, von 20 auf 80 Prozent. Das wurde bislang in allen Tests eingehalten.

Quote from Marcus

Wen der Akku noch leerer ist, erreichst du das.

Zudem abhängig was an der Raststätte noch so alles Strom zieht.

Unterm Strich würde ich nur die 45 min rechnen, von 20 auf 80 Prozent. Das wurde bislang in allen Tests eingehalten.

an den 4 Ionity Säulen war ich der einzigste, an der EnBW Säule noch ein ID.3.

Ich beobachtete es mal weiter.

Hast aber recht, von 35% auf 80 % waren es gerade 30 Minuten.