Ladeleistung

Quote from Bernstein

Wow, bei den Kollegen hier im V-Log Peak bei 163 kW, mehr und mehr stellt sich raus dass Ford noch einiges zurückhält in allen Bereichen (Speed, Ladekurve) ...

Es muss es auch von 20-80% halten wie Audi 🤔☝🏻

Träumen ist erlaubt 🙄

Das sind ordentliche Werte. Gott sei Dank, ich hatte schon schlimme Befürchtungen.

Im Video lädt er 13 Minuten lang mit einem Schnitt von 120 kW und 22 Minuten mit einem Schnitt von 104 kW. Und das ja auch bis 77 %. Könnte auch an der Akku-Temperatur liegen.

Ganz ehrlich ... ich glaube, dass FORD nach dem Sammeln von Erfahrungen bzgl. des Ladens und des Verhaltens des Batterie die Ladekurve anpassen wird. FORD hat kaum bis gar keine Erfahrung in diesem Mitie. Das OTA wird hier bestimmt noch einige Überraschungen in petto halten.

Warum ich zu diese Einsicht komme? Ganz einfach: Ein Bolide wie ein MME 4xE mit einer 99 kWh Batterie soll allen Ernstes bei 80 kWh SoC eine 12 kWh Ladeleistung haben? NIE! Ich glaube, dass Bereiche in der Ladekurve mit der Zeit angehoben werden. Hier wird der letzte Bereich zwischen 80-100% bestimmt als erstes angehoben werden.

Denn wir dürfen nicht vergessen, dass wir alle Versuchskaninchen sein werden - durch die Bank weg.

Euch eine gute und kurze Arbeitswoche!

Naja, das die Plattform nicht weiter verwendet wird steht nirgends. MEB wird für Ford Europa genutzt, was da grösseres noch auf der MME Platform kommen könnte, das bleibt spannend.
Diese Entwicklungskosten wird Ford nicht einfach so versenken. Ich könnte mir da Modelle für Lincoln bzw. Ford USA vorstellen.

Bin ziemlich sicher, dass Ford die Forschung für den MME auch für zukünftige Elektro-Mustangs verwenden wird...

Genau so ist es. Für die USA gibt es keine Ankündigung, dass dort Autos auf der MEB-Plattform gebaut werden sollen. Dort stehen einige Elektroautos in der Pipeline - alle betreut vom „Team Edison“, die auch den Mach-E entwickelt haben.

Außer dem F150 gibt es noch keine konkreten Ankündigungen, aber dem Werk in Oakville, wo heute der Edge gebaut wird, wurde zum Beispiel zugesichert dass dort künftig E-Autos vom Band laufen.

Die MEB-Plattform wird in Europa für kleinere E-Autos genutzt. Ich denke dass die unterhalb des Mach-E platziert werden, der ist „für einen Ford“ schon am oberen Ende der Preisspanne.

Die MEB Plattform nutzen die um möglichst billig Fahrzeuge herstellen zu können, die dann auch in die breite Maße gehen.

Wird dann in die Richtung eines Fiestas gehen.

Die Mustang Basis wird sicherlich nochmal verwendet werden für andere größere Fahrzeuge und unser Mustang wird sicherlich auch dann noch von der MEB Profitieren, wenn die da mal sehen wie die Ladeleistungen dort angewendet werden und dann dementsprechend optimiert werden.

Quote from Michael

also was ich im ID.3 gesehen und gefühlt habe ist die Technik dem MME deutlich unterlegen.

Okay, billige Autos mit der MEB könne ich mir vorstellen, wenn die tatsächlich brauchbar ist. Dann frage ich mich aber, warum der ID.3 erst später schneller laden können soll, nicht in der ersten Serie.

Naja, ich mal mal einen Sierra gefahren mit 2.0 Benziner 6-Cylinder mit 90 PS. Der Motor kam aus dem Capri und war unkaputtbar.

Naja das ist jetzt bisschen Glaskugel, aber eventuell wollten die den ID4 damit etwas pushen um dem das Argument zu geben mit dem schneller Laden.

Oder die haben der Plattform noch nicht so getraut und jetzt festgestellt das es geht und geben mehr frei da die doch sehr gebeutelt waren mit der Software dadurch hat sich der ID3 ja massiv verschoben.

VW finde ich geht irgendwie massiv Bergab, man sieht allein schon vergleich ID3 gegen Seat Cupra oder ID4 gegen Enyaq, wenn man sich die anschaut mag man echt nicht glauben das die ID VW sein sollen.

Hier gibt es die ersten visuellen Ladekurven und Erklärungsansätze für die "konservative" Software.

https://insideevs.com/news/492727/fo…rging-analysis/

Meine Frage hier an alle die, die bereits Elektrofahrzeuge besitz bzw. besessen habt, hat eigentlich nicht mit der Ladeleistung an sich zu tun. Soweit ich hier im Forum gelesen habe sind es ja schon einige die da sicher Auskunft geben können.

In einer Car Maniac Review vom Chris sah ich das er mal ein EV geladen hat bei dem er den Stecker nach dem Ladevorgang,- im Auto drin erst entriegeln musste um diesen abziehen zu können.

Da ich mit dem MME mein erstes E- Fahrzeug fahren werde bin ich in Bezug auf die Handhabe mit dem Stecker selbst, völlig Ahnungslos. Klingt komisch, ist aber so.🤪

Meine Frage speziell zur Ver- und Entriegelung des Steckers ist. Wann oder wie wird der Stecker verriegelt (damit der nicht von irgendjemand abgezogen werden kann) ?

Anders gefragt; wird der Stecker am Auto automatisch verriegelt wenn das Auto abgeschlossen wird? Wird der Stecker automatisch Ver- und Entriegelt bei Ladebeginn und Ladeende?

Sollte meine Frage hier unter "Ladeleistung" verkehrt platziert sein, bitte verschieben !

Hm... habe einen Typ 1 Stecker, der veriegelte noch nicht, ist aber immerhin dirch Alarmanlage gesichert. Wer weiss mehr zum Typ 2?

Wie das beim MME im Einzelnen ist, weiß ich jetzt so aus der Hüfte nicht.

Aber es gibt meist einen grundsätzlichen Unterschied zwischen AC (Typ2) Und DC (CCS):

Beim AC Laden kann man am Fahrzeug einstellen, ob der Stecker (der streng genommen eine Kupplung ist), nach Abbruch oder regulärer Beendigung der Ladung freigegeben wird oder nicht.

Das dient dazu, ggf den Diebstahl des Ladekabels zu verhindern.

Beim DC Laden ist ja das Kabel grundsätzlich fest an der Ladesäule montiert, es kann also grundsätzlich nach Beendigung des Ladevorgangs freigegeben werden, um den Ladepunkt nicht unnötig zu blockieren.

Nicht alle Fahrzeughersteller sind so sozial eingestellt, manche geben auch hier dem User die Möglichkeit, das Ladekabel auch nach dem Laden "festzuhalten", was eigentlich unsinnig und kontraproduktiv ist.

In beiden Fällen wird aber das Kabel mit der Entriegelung des Fahrzeuges ebenfalls entriegelt und kann dann abgezogen werden.

Solange die Ladung läuft, ist das Kabel grundsätzlich verriegelt.

Oder, anders gesagt, wenn das Kabel nicht verriegelt ist (was manchmal durch einen Defekt oder mechanische Blockade der Verriegelung vorkommen kann), startet die Ladung nicht.