Mercedes CLA - Infos, Fakten, Fahrberichte & Pressemeinungen

Habe gerade in einem anderen Forum gesehen, dass der CLA ausschließlich an 800-Volt DC Stationen geladen werden kann. D.h. aktuelle Supercharger von Tesla mit 400-Volt sind erst einmal raus. Auch andere, wohl noch ältere DC Station, könnten den CLA nicht aufladen.

Quote from PhillR

Habe gerade in einem anderen Forum gesehen, dass der CLA ausschließlich an 800-Volt DC Stationen geladen werden kann. D.h. aktuelle Supercharger von Tesla mit 400-Volt sind erst einmal raus. Auch andere, wohl noch ältere DC Station, könnten den CLA nicht aufladen.

Glaub ich nicht, es wird so sein wie bei Porsche.

Bei 400 V Stationen wird die Batterie in 2 Hälften aufgeteilt und gleichzeitig geladen.

Das ist dann etwas langsamer.

gemäss Mercedes fehlt der DC/DC Booster, d.h. es kann wirklich nicht an 400v DC Ladestationen geladen werden, der Wandler soll aber optional bald erhätlich sein.

Die fehlende DC 400v Ladefähigkeit sehe ich nicht als grosses Problem an, die meisten DC Ladestationen sind ja bereits mit 800v ausgestattet (Ausnahme Tesla SuperCharger)

Ich meine das nur 800v-Säulen möglich sind ist pure Absicht von Mercedes, um mit eigener Flotte EM im Allgemeinen aus dem deutschen Markt zu drängen. Dem CLA werden mit Sicherheit noch weitere Modelle mit 800V folgen. Sämtliche SC <V4 unterstützen nur 400V und dort wär Mercedes draußen.

Lt. den Nextnews (9.5.) soll der interne DC/DC Wandler (um auch ab 400V Säulen laden zu können) später optional dazu konfigurierbar sein.

Hier ist ein recht guter Beitrag was die Reichweite des neuen CLA Elektro angeht.

Quote

Die Luft bei -10 Grad ist deutlich dichter als bei +30 Grad. Dadurch ergeben sich gerade auf der Autobahn, wo die Aerodynamik zählt je nach Fahrzeug Reichweitenunterschiede von 30-50 km.

Fällt die Temperatur von 20 Grad auf -10 Grad, wird allein durch die dichtere Luft mehr Energie benötigt um die Luft zu verdrängen. Bei 130 km/h hat der CLA 250+ EQ gemäß den Fahrwiderstandberechnung von jesmb.de eine Reichweite von 561 km. Bei -10 Grad reduziert sich die Reichweite um 46 km (nur aus dem Effekt des höheren Luftwiderstands). Dieser Effekt gilt selbstverständlich auch für Verbrenner.

Das habe ich noch nie gehört, dass der Luftwiederstand bei kälterer Temperatur steigt.

Die Reichweite vom CLA EQ bei Kälte

Die neue 3-Quellen Wärmepumpe vom Mercedes CLA EQ verbessert die Reichweite bei winterlichen Temperaturen merklich

jesmb.de

Quote from MrWurscht

… Das habe ich noch nie gehört, dass der Luftwiederstand bei kälterer Temperatur steigt.
…

Ist aber richtig. Gase dehnen sich bei Erwärmung aus (und umgekehrt). Dadurch sinkt die Dichte bei Erwärmung (und umgekehrt), wodurch z.B. ein Heißluftballon abhebt.
Der Luftwiderstand (Strömungswiderstand) wiederum hängt (linear) u.a. von der Dichte ab (vgl. Bewegung in Luft vs. in Wasser). Bei -10°C ist die Luftdichte um ca. 11% höher als bei 20°C. Somit steigt der Luftwiderstand entsprechend.

Ich halte das für eine steile These, dass allein der Luftwiderstand bei Kälte einen Reichweitenverlust von ca. 10% bedeutet. Mit dieser Logik müsste ein Verbrenner ja genauso 10% Mehrverbrauch im Winter alleine wegen dem Luftwiderstand haben. Auf Langstrecke Autobahn merkt man dort quasi keinen Mehrverbrauch Sommer-Winter...

Ich denke in dem Artikel wird ziemlich verallgemeinert...

Den hier finde ich differenzierter:

So wirken sich Temperatur und Geschwindigkeit auf die Reichweite von E-Autos aus

E-Auto-Fahrer wissen aus eigener Erfahrung am besten, dass die angegebene Reichweite bloß als Richtwert dient. Die reale Reichweite ist meist deutlich…

www.electricar-magazin.de

Quote from stud_rer_nat

Ich halte das für eine steile These, dass allein der Luftwiderstand bei Kälte einen Reichweitenverlust von ca. 10% bedeutet. Mit dieser Logik müsste ein Verbrenner ja genauso 10% Mehrverbrauch im Winter alleine wegen dem Luftwiderstand haben. Auf Langstrecke Autobahn merkt man dort quasi keinen Mehrverbrauch Sommer-Winter...

Ich denke in dem Artikel wird ziemlich verallgemeinert...

Den hier finde ich differenzierter:

https://www.electricar-magazin.de/post/so-wirken…von-e-autos-aus

... nichts anderes wird in der "steilen These" aus den Vorgänger-Posts postuliert?!

Der physikalische Aufschlag – 11 % dichtere Luft zwischen +20 °C und –10 °C – trifft beide Fahrzeugtypen identisch.

Ein Elektromotor wandelt allerdings über 90 % der elektrischen Energie direkt in Drehmoment um.

Beim Verbrenner geht zwei Drittel des Kraftstoff­energie­inhalts als Abwärme im Kühler & Auspuff verloren; nur rund ein Drittel schafft es bis zur Kurbelwelle.

Kurz gesagt:

• E-Autos: Hoher Wirkungsgrad ⇒ geringe Basis­verbräuche ⇒ jeder Zusatzwiderstand (Luftdichte, Dachbox, breitere Reifen) macht sich prozentual kräftig bemerkbar.
• Verbrenner: Niedriger Wirkungsgrad ⇒ viel “Grundrauschen” aus Wärmeverlusten ⇒ einzelne externe Einflüsse gehen im Gesamtmix unter.

Deshalb wirkt der gleiche aerodynamische Wintereffekt beim BEV wie ein “Reichweiten­bremser”, während er beim Verbrenner kaum auffällt – obwohl die Luft denselben Widerstand liefert.

Ich bin zwar "off topic" .... Und ich habe es irgendwo anders in diesem Forum erwähnt...

Benzin ist zu billig oder Strom zu teuer.

Durch die oben erwähnte Effizienz und weniger Wartung ist ein BEV günstiger, wenn man die Anschaffungskosten nicht mitrechnet. .....

Hier ein Vergleich von ChatGPT mit Schweizer Preisen.

🔋 1. Energieinhalt & Kosten – Ohne Effizienzbetrachtung

Parameter                      Benzin (1 Liter) Strom (8.9 kWh)

Energieinhalt ~8.9 kWh 8.9 kWh

Preis pro Einheit CHF 1.76 CHF 0.34 / kWh

Kosten für 8.9 kWh CHF 1.76 CHF 3.03

💡 Strom ist im reinen Energiepreis derzeit teurer als Benzin pro kWh.

⸻

⚙️ 2. Vergleich mit Fahrzeug-Energieeffizienz

Wirkungsgrade:

• Verbrenner (ICE): ~25 %

• Elektroauto (BEV): ~85 %

🚗 Effektive Fahrleistung pro Energieform

Kategorie                                Verbrenner (Benzin)                                  BEV (Strom)

Nutzbare Energie ~2.2 kWh (25 % von 8.9 kWh) ~7.6 kWh (85 % von 8.9 kWh)

Reichweite pro Einheit ~13 km (bei 6.5 L / 100 km) ~44 km (bei 17 kWh / 100 km)

Kosten pro 100 km 6.5 L × CHF 1.76 = CHF 11.44 17 kWh × CHF 0.34 = CHF 5.78

⸻

✅ Zusammenfassung

Kriterium                                   Verbrenner                        Elektroauto

Energie aus 1 L Benzin 8.9 kWh brutto, ~2.2 kWh netto –

Strom für gleiche Nettoenergie – ~2.6 kWh

Kosten für 100 km CHF 11.44                     CHF 5.78

Reichweite pro Energieeinheit ~13 km ~44 km

Hier in Grafik-Formt:
Moderator wann es hier nicht passt bitte verschieben

Es ist generell krank, wenn der Staat sich unermesslich an Strom und Kraftstoffen bereichert.

Da ist m.E. nichts zu billig oder zu teuer. Aber der saturierte Wohlstandseuropäer hat sich so daran gewöhnt, dass er von morgens bis abends ausgenommen wird, der ruft mittlerweile sogar nach Preiserhöhungen. Man muss ihm das nur lange genug einreden. Stichwort: Klimareligion. Übrigens: 22.05. und kuschelige 6 Grad Außentemperatur. Die CO²-Steuern scheinen zu wirken...

Hallo Zusammen,
ich hatte den Mercedes CLA 250+ jetzt 2 Tage zum ausführlichen Testen und was soll ich sagen, ich bin begeistert. Ich habe Anfang September schon den CLA 350 bestellt, konnte aber leider jetzt erst einen Probefahren.
Ich bin ca. 350 km gefahren, 75% Autobahn, 15% Landstraße und 10% innerorts. Auf der Autobahn bin ich auch nicht zimperlich mit ihm gewesen. Zurück beim Autohaus hatte er noch 50% im Akku und 300 km Restreichweite wurden angezeigt (alles nur abgelesene Werte). Da verspricht Mercedes nicht zu viel, obwohl die angegebenen 792 km doch etwas utopisch sind. 650 km Reichweite sind aber ein tolles Ergebnis. Zugegeben, die Platzverhältnisse sind etwas beengter als im Mach E, aber die ganze Verarbeitung des Innenraums wirkt um einiges hochwertiger als im Mach E. Die Sitze sind sehr bequem und bieten ausreichend Seitenhalt. Das Fahrwerk ist ein Träumchen gegenüber dem vom Mach E GT, er schluckt Unebenheiten und Bodenwellen wie ein größeres Fahrzeug. Das hat sogar meine Frau relativ schnell festgestellt.
Da wir nur zu zweit sind und auch hinten nur selten jemand mitfährt, stören uns die Platzverhältnisse auf der Rückbank nicht. Die Kofferraumöffnung ist allerdings sehr klein, mal sehen, wie wir später in der Praxis damit klar kommen.
Wir freuen uns jetzt schon sehr auf den CLA. Ich werde mehr berichten, wenn der eigene Stern in der Garage funkelt.
Grüße, Mario

Als Kombi - sorry: "Shooting-Break" auf Neudeutsch - der wohl Anfang 2026 rauskommt, wäre das Auto für mich auch eine Option.
Hat allerdings aus meiner Sicht einen großen Haken:
Die Eigentumsverhältnisse bei Mercedes...