Eindrücke vom Mazda 6e im Händler- Showroom und von der anschließenden Probefahrt

Heute war der Mazda 6e dran, der neben Ford Capri, Ford Mustang Mach-E und Kia EV6 auf meiner Liste steht. Genauer gesagt stand. Denn er wird es nicht. Auch die VW Produkte habe ich gestrichen. Mach-E und EV6 will ich noch fahren. Doch ich will nicht vorgreifen.

Der Eindruck beim Händler im Showroom war bombastisch. Das neue anthrazit-metallic passt wunderbar zum Auto, er wirkt damit gar nicht so lang, wie er ist (4,92m). Die günstigere Takumi-Ausstattung passt wunderbar dazu. Ich hätte die cremeweiße Ausstattung dazu genommen. Die Verarbeitung des Autos ist innen und außen sehr gut, im Innenraum sind die Materialien und die Verarbeitung so gut, dass manch 20.000 Euro teureres Konkurrenzprodukt ganz alt dagegen aussieht.

Die Probefahrt war leider ein Kontrasteindruck. Raumeindruck im Innenraum (auch wegen des serienmäßigen Panoramadachs), die Sitze, der Platz, alles konnte ich noch mit gut bis sehr gut bewerten. Überraschender Weise fand ich auch die Bremse sehr gut - traditionell ein Schwachpunkt vieler bisheriger Mazdas.

Beschleunigung und "Durchzug" (das gibt es bei einem 1-Gang BEV ja nicht wirklich) war im Stadtverkehr und auf Landstraßen gut, Schulnote eine 2- . Der manchmal leicht verzögerte Leistungseinsatz störte. Nur etwas, aber erwähnenswert war es. Die Handlichkeit des Autos war okay, für mich überraschend, denn bei einem 4,92 Schlachtschiff wäre ich auch mit weniger zufrieden gewesen. Enge Ortsdurchfahrten mit scharfen Kurven waren auch nie ein Problem.

Furchtbar dagegen die Lenkung. Teigig, sehr leicht, keine linearen Rückstellkräfte und insgesamt für mich undurchschaubar. Bei schneller Landstraßenfahrt lenkte ich immer entweder zu viel oder zu wenig, musste das häufig korrigieren und bekam dabei das Gefühl, dass der Wagen seine überraschend gute Handlichkeit aus einem grundsätzlich auf der instabilen Seite liegenden Geradeauslauf generiert.

Was den Lenkungseindruck weiter verschlimmert, ist die völlig missratene Fahrwerksabstimmung. Der Wagen sollte wohl (typisch für den Geschmack chinesischer Käufer) komfortabel abgestimmt werden. Hier zeigt sich dann leider eine gewaltige Fähigkeitslücke der chinesischen Autobauer von Changan, die dieses Auto in China für Mazda bauen. Ich kann nur jedem, der wirklich Auto fahren kann empfehlen, sich einen eigenen Eindruck zu machen und nicht auf Testberichte zu vertrauen. Ich zumindest bekam das kalte Grausen, dass man in 2025 noch solch schlechte Fahrwerke in neuen Autos kaufen kann. Und das es bisher noch keinen Verriss dieses missratenen Produkts gab.

Federung und Dämpfung passten überhaupt nicht zusammen, der Wagen ist in der Zugstufe stark unterdämpft. Wie kann ein Ingenieur sowas im Fahrversuch nur als tauglich beurteilen?

Außerdem wankte das Auto, als wenn es keine Stabis oder viel zu weiche Stabis hat und das Wanken auch sonst nicht (elektronische Regelung der Stoßdämpfer) unterbunden wird. Dazu die indifferente Lenkung und das Fahrwerks-Desaster auf Landstraßen ist perfekt. Schulnote 5-. Durchgefallen.

Ich bezweifle, dass die Mazda-Ingenieure, die reihenweise über viele Jahre zuverlässig wirklich gute Fahrwerke in so vielen Mazda Bauserien produzierten, irgend etwas bei diesem auf Mazda umgelabelten Chinakracher beisteuern durften. Das klingt unsachlich, pardon, aber als Mazda-erfahrener Autokäufer (MX-5 NC, 3 BL, CX-7 ER) und Probefahrer weiterer Mazdas (CX-5, 6 Kombi, 6 Limo, 3 BL) hätte ich nie gedacht, dass eine fahrwerksmäßig so üble Kiste aus dem Hause Mazda kommen könnte.

Nachdem der Verkäufer im Showroom die Bedienung sehr gut und mit einigem Zeitaufwand erklärt hatte, muss ich gestehen, dass ich mich schon ein paar Minuten danach auf der Probefahrt nicht mehr zurecht fand. Kann an mir liegen, aber der Ford Capri und mehrere BEV aus dem VW Konzern machten diese Schwierigkeiten nicht, die waren für mich intuitiv bedienbar. Der Mazda 6e nicht.

Die Assistenzsysteme sind auch von der Funktion weit von dem entfernt, was Ford, VW, Skoda und Cupra bieten. Traurig.

Fazit: So schade. Ein so schönes, innen und außen toll verarbeitetes, edles und supergünstiges Auto mit sehr guten Bremsen, und ordentlicher Beschleunigung, dazu LFP-Akku, ordentlicher Ladezeit, aber Durchfallern bei Lenkung, Fahrwerk und Bedienbarkeit. Absolute No-gos, denn ich will ein Auto kaufen und keinen nur mehr oder weniger herumrollenden Spielecomputer.

Danke Dir, Dein Beitrag ist eine hervorragende Ergänzung meines Berichts, denn alles was Du schreibst, galt auch für unsere gestrige Probefahrt. Wobei wir den standard range LFP Akku in unserem Probefahrer drin hatten.

Auf einer Probefahrt von 52min. Dauer -fast nur kleinere Landstraßen und kleinere Ortschaften und wir fuhren freiwillig vorzeitig zum Händler zurück, weil wir "genug hatten" - verloren wir dabei knapp 20% der beim Start angezeigten Kapazität (von 96 auf 77%). Damit dürfte die Werks-Verbrauchsangabe deutlich übertroffen worden sein, obwohl ich nie deutlich schneller war, als erlaubt, manchmal weniger schnell, als erlaubt, also m.a.W. "normal" unterwegs war und vielleicht nur am Ortsausgang manchmal stärker beschleunigt habe.

Meine Frau amüsierte sich auf dieser Probefahrt am meisten über meine nicht druckreife Konversation mit der ständig mahnende Worte oder unsinnige Hinweise äußerden Computerstimme, wobei manche Sätze dieser "Dame" nicht einmal unfallfrei aus dem Mandarin übersetzt waren.

Meine Frau empfand den 6e auch nicht einmal als komfortabel, da sie auf Landstraßen das "Schaukeln" (Wanken und Nachschwingen der Karosserie) und die sehr häufig nötigen Lenkkorrekturen so sehr störten, dass sie unruhig wurde. Ihren alten, eher auf der sportlichen Seite beheimateten 2012er Mazda 3 Diesel (2.2 MZR-CD sportsline mit 185 PS) empfindet sie (wie ich auch) als "im Gesamteindruck angenehmer, fast noch komfortabler", obwohl er deutlich straffer gefedert und gedämpft ist. Dafür schaukelt nichts, es wankt auch viel weniger und der Wagen fährt bei moderatem Tempo gleichmäßig und stets zielgenau und gut berechenbar. Und das mit dem alten Serienfahrwerk und den Felgen- und Reifenmaßen des 3 MPS.

Fazit: Das Ding (Mazda 6e, 2025) ist ein für Mazda völlig unwürdiger Rohrkrepierer, eine chinesische Mogelpackung im japanischen Kimono. Immerhin mit wirklich guten Bremsen, einem tollen Innenraum, toller Verarbeitung und einem sehr günstigen Preis.

Und somit ein Auto für Leute, die eigentlich kein Interesse am Autofahren haben und nur irgendwie für möglichst wenig Geld in einem gehobenen Ambiente mit möglichst geringer Fahrdynamik von A nach B kommen wollen.

Ich muss zu meiner Person hinzu fügen, dass ich seit 1983 begeistert Auto und Motorrad fahre und bis vor 10 Jahren über eine Dauer von mehr als 12 Jahren Hobby-Rennsport mit dem Motorrad betrieben habe. Ich muss aber nicht reflexmäßig schnell fahren, mein Privatauto ist ein knapp 500 PS starkes V8 Mustang GT 5.0 Cabrio, das sich aber eben auch wundervoll zum genussvollen "Cruising" mit unter 2.000 U/min, schönem Sound und herunter gelassener Stoffmütze eignet.

Das von mir aktuell gesuchte neue E-Geschäftsauto soll eine gute "Brot-und-Butter" Ergänzung sein. Ich lege daher auf besondere Sportlichkeit beim neuen BEV keinen Wert, möchte allerdings auch nicht unsicher mit einem Fahrwerk wie aus den späten 60ern oder frühen 70ern unterwegs sein.