Kosten neue Batterie für E-Capri

Durch Zufall habe ich vor einigen Tagen durch einen Mitarbeiter eines Ford Autohauses erfahren, was ein komplett neues Batteriepaket für einen E-Capri (dürfte vermutlich für den E-Explorer in etwa der gleiche Preis sein) kostet:

-kleine Batterie rund 36.000€

-große Batterie rund 41.000€

Bei einem Tausch kämen Kleinteile und Arbeitslohn mit ca. 1000€ hinzu, ob und wie viel evtl. für die recycling-fähige Altbatterie rückvergütet (angerechnet) wird, ist mir nicht bekannt.

Nur zur Info.

Und ehe das jemand als "Schreckensnachricht" missinterpretiert, sollte gesagt werden, dass die bisherigen Erfahrungen darauf hindeuten, dass beide Batterietypen sicherlich deutlich länger halten, als die Ford Garantie von 8 Jahren / 160.000km. Viele Fahrer eines E-Auto mit ähnlich großen NMC-Akkus haben nach 4 Jahren und teils über 100.000km immer noch SoH-Werte zwischen 88-93%.

Erst unter 70% wäre es für Ford ein Garantiefall und selbst dann wären die Batterien noch nutzbar (nur eben mit weniger Reichweite). Hinzu kommt, dass es jetzt schon (mir bekannt Berlin und Polen) Spezialbetriebe gibt, die für sehr, sehr viel weniger Geld (vergleichbar mit den Kosten der Überholung eines typischen Verbrennermotors) Altbatteriepacks zerlegen, prüfen, nur die defekten Zellen tauschen und am Ende alles neu ausbalancieren, so dass das alte Paket damit "ähnlich wie neu" sein soll und 2 weitere Jahre Gewährleistung bekommt. Das wird sicher in nächster Zeit Schule machen, es wird weitere Elektrik-Betriebe geben, die in diese Richtung Angebote machen werden.

Der Preis eines neuen Pakets ist also keine Panikmache, aber ihn zu kennen schadet eben auch nicht.

Ergänzung / Vergleich:

Bei einem Tesla Model S kostet ein kpl. neues Batteriepaket ab 22.000€. Je nach Größe und Modelljahr.

Das sind 19.000€ weniger, als beim Capri !

Es ist mir völlig schleierhaft, wie man das seitens Ford Köln rechtfertigen will!

Und weiterer Vergleich: Bei einer Überholung des kpl. Batteriepacks muss man bspw. bei der EV Clinic Berlin mit etwa 7000 € rechnen.

Ja, aber die sind nicht sooo teuer.

Die Preisangabe stammt von einem Mitarbeiter eines Ford Autohauses, der glaubwürdig ist. Und der keinerlei Interesse hatte, mir etwas zu verkaufen oder abspenstig zu machen. Er arbeitet auch bei einem weiter entfernten Betrieb, hat also mit einem bevorstehenden Mach-E Kauf von mir ebenso nix zu tun.

Ist seriös. Capri-Besitzer können sich ja gerne mal ein Angebot bei ihrem Ford Händler holen. Kleiner Akku gerundet 36.000 brutto, großer Akku gerundet 41.000 brutto.

Natürlich kann jeder das ignorieren oder was anderes glauben.

Jeder wie er mag.

Jo. Das ist ein gemeinsamer Nenner. Und ehe mich jemand missverstanden hat: Ich finde die genannten Preise auch völlig gaga, hab sie zuerst auch nicht geglaubt und mir die extra noch mal bestätigen lassen. Meine Quelle meinte dazu auch: Auf absehbare Zeit (mehrere Jahre oder viele Jahre) wird dieser Preis wohl nur bei Verkehrsunfällen eine Rolle spielen, wo das ganze dann von Haftpflicht- oder Vollkaskoversicherungen abgedeckt wird.

Wie der Preis zustande kommt, bleibt unklar, gut möglich, dass da Tricksereien eine Rolle spielen. Aber das sind eben alles nur Spekulationen.

Allgemein habe ich bestätigt bekommen, dass Ford zum Eigenschutz (zur Vermeidung von Garantieleistungen) aber eben auch zum Schutz der Fahrer/Käufer ihrer E-Autos sehr vorsichtig agiert.

Relativ große Unterschiede bei Netto- zu Bruttokapazität, Auslegung der Ladestärken (AC nur 11kw) und der Ladekurven, weitgehend fehlende manuelle Vorgabemöglichkeiten bei der Batterietemperierung, pingelig-enge Toleranzen bei Fehlerströmen (wie mir erklärt wurde -mir selbst fehlt da genügend Fachkompetenz- einer von mehreren Hintergründen bei den vielen Schütz-Problemen), all dies dient letztlich dem Zweck, dass die Batterien nicht durchgehen und lange halten, d.h. sehr lange stabil und oberhalb 70% Kapazität bleiben, was die Grenze für den Garantiefall ist.

Diese Politik hilft Ford bei der Vermeidung von Garantiefällen, ist aber zugleich gut für die Kunden, weil eine derartige Akkuerhaltung Geld und Ärger sparen hilft. Und so sind die zwischenzeitlichen "Verbesserungen" beim Mach-E bezüglich besserer Beschleunigung (neuer GT jetzt 3,3sec. 0-96km/h, neuer Premium AWD ExR jetzt 4,8sec. 0-96km/h), mehr frei gesetzter Leistung beim AWD (375 statt 351 PS), allgemein auch bei RWD SR und RWD ExR etwas besseren Beschleunigungswerten, vor allem auch unter 50% Kapazität, größerer nutzbarer Netto-Kapazität, höheren Ladeströmen (aktuell bis zu 160kw bei Ladern mit min. 300kw DC) höheren durchschnittlichen Ladeleistungen/geringerer Ladedauer und auch nun 80kw Ladeleistung oberhalb 80% statt wie vorher 11kw bei den NMC Akkus allesamt damit zu erklären, dass Ford in der Zwischenzeit so viele Langzeit-Daten sammeln konnte, dass man diese Verbesserungen nach und nach als "unbedenklich" frei geben konnte.

Muss ich suchen. Hatte ich aufgeschnappt im Netz und mir gemerkt/notiert, als ich danach gesucht habe, ab wann die Ford Garantie für die Hochvoltkompomenten greift. Kann aber auch jeder selber im Netz suchen oder in seinen Fahrzeugunterlagen nachsehen (da dürfte es drin stehen)

EDIT: Nitram Gut, dass Du nachgefragt hast. Evtl. habe ich das mit den Garantiebedingungen vom Capri verwechselt. Denn da kommen die Komponenten von VW und bei VW ist die Degradation laut google Suche in den Garantiebedingungen beschrieben, bei Ford laut google dagegen nicht!

Es dürfte lohnen, diesen nicht unwichtigen Punkt vor der Unterschrift beim Händler zu klären! Bzw. wenn man das Auto schon hat, mal in den Garantiebedingungen nachzulesen. Das werde ich auch tun. Danke für die Nachfrage!

Denn sinkt die nutzbare Kapazität unter 70% des Netto-Neuwertes, dürfte die Reichweite so stark sinken, dass die weitere Nutzung erheblich unpraktikabler wird. Dann keine Garantie zu bekommen, weil das nicht in den Garantiebedingungen drin steht und nicht anerkannt wird (sprich man sich dann mit Anwalt streiten müsste) dürfte die Garantie erheblich abwerten.

Wobei ja davon auszugehen ist, dass die Batterie in den seltensten Fällen in 8 Jahren/160.000km unterhalb 70% Kapazität absinkt.

Edit 2: Bei VW steht das mit den 70% ausdrücklich in der erweiterten Garantie für die Hochvoltbatterie drin. Liest man allerdings weiter, ergibt sich für mich der Eindruck, dass dies auch nur eine Mogelpackung ist, denn allein durch Balancieren der Zellen und durch Freigabe vorher ungenutzter Zellen/Module dürfte VW die Garantie auch OHNE Reparatur erfüllen können. Denn bis 60.000km/3 Jahre muss der Wert nur auf 78% verbessert werden, bis 100.000km/5 Jahre nur auf 74% und bis 160.000km/8 Jahre nur auf 70%.

Das ist Augenwischerei! Danke, dass Du mich da drauf gebracht hast!

Ja, aber derzeit noch nicht elektrisch mit einem eigenen BEV. Immerhin bin ich in der letzten Zeit einiges probe gefahren (E-Capri premium, Kia Ev6, Mach-E, Mazda 6e zB.) und habe versucht, die speziellen BEV-Techniksachen so gut wie es geht "aufzusaugen".

Das Wechselspiel zwischen dem aktuellen Diesel-Zweitwagen und den div. BEV-Probefahrern hat allerdings meinen Willen gefestigt, ein BEV zu kaufen.

Freitag habe ich den Mach-E noch mal zur Probe, diesmal andere Version (Premium ext. AWD) und etwas länger.

Der Mach-E ist mein klarer Favorit, ich bin auch mit Farben/Ausstattungen schon so weit (grün, rot oder blau, kein Panoramadach, dafür mit Technikpaket+, mit lifetime Blue Cruise, bei den Premiums auch mit den 7,5x19" Felgen).

Mein Problem ist, dass für die derzeit meisten Strecken der SR RWD reichen würde, der für mich auch wegen der LFP Batterie attraktiv ist. Aber für die wahrscheinlich selteneren Langstrecken wäre da die (Winter-) Reichweite BAB ein Problem, das für den Premium RWD sprechen würde. Und der AWD ist leider auch reizvoll. Schwere Entscheidung.

Etliche andere Fahrzeuge habe ich schon für mich aussortiert, lediglich den neuen Alpine A390 möchte ich mir nochmal anschauen, der ist preislich fast gleichauf mit dem Mach-E Premium AWD.

Lieferung des Mach-E wäre irgendwann zwischen kurz vor Weihnachten und Mitte April.