Moin aus Franken

Nun ja, das wird wohl ein wunderschönes Weihnachtsgeschenk 🥳🎄 Ich freue mich für dich!

Auch wenn du es dir selbst schenkst Ist ja bei uns Männern meistens so, die besten Geschenke macht man sich selbst.

Ah ja, ich hoffe es gibt nächstes Jahr wieder ein Mach-E Forum Treffen, dass solltest du dann nicht verpassen

Quote from Greenkeeper

Moin, servus hallo,

bin ja schon eine Weile hier, hatte mich aber noch nicht vorgestellt. Ganz einfach, weil ich bisher nur ein Interessent war, aber noch kein E-Auto Besitzer.

Tja, das ist seit heute nachmittag anders, ich habe einen 2025er Mach-E Premium RWD gekauft. In rot, mit permanentem BC (erst ab MY 2025 möglich), mit Technikpaket plus und mit schwarzen Felgen. Farbe molten magenta.

Auslieferung im Dezember, noch vor Weihnachten *Freu*

Bei der Gelegenheit möchte ich mich beim Forum für die Empfehlung von Auto-Konrad in Erlangen bedanken.

Den gleichen Tipp hatte ich auch von einem Freund bekommen.

Zwei gleiche Tipps, also bin ich dann heute dort hin und habe sofort gekauft.

Ich hoffe, mein Eindruck bleibt langfristig bei den 100%, die ich heute dort hatte.

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Herzlich willkommen Greenkeeper,

Das ist auch mein Ford Händler, vor über gut viereinhalb Jahren beim Patrick (jetzt verkauft er MG beim Konrad) gekauft und bin immer noch sehr zufrieden 🤘🏻

Wohne aber jetzt bei Roth, aber fahre immer noch mit meinem ER- Kennzeichen rum 🤣😂🤣😂🤣

Dann viel Spaß und wenn du fragen hast, dann stelle sie 👍🏻💪🏻

Viele Grüße Roger 👍🏻💪🏻

Quote from Greenkeeper

Ergänzung: Es ist ein Neuwagen vom Händler aus dem Vorlauf, daher so schnell verfügbar. Ich habe zum Auto Winterreifen geordert, die dann zur Übergabe auf die Serienfelgen gezogen werden. Nach einigem Überlegen habe ich mich dann doch entschlossen, die am neuen Auto aufgezogenen Serien-Sommerreifen zu behalten und sie auf passende neue Felgen aus dem Zubehör zu ziehen. Ich habe mich schließlich für schwarze AEZ Porto in 8,0x19" ET 45 entschieden.

Die Spur wird damit gegenüber den als aufpreispflichtige Option am Auto befindlichen Ford 7,5x19" Felgen um knapp 9mm pro Rad und pro Achse entsprechend knapp 18mm breiter. Gegenüber der Serien-Spurweite eines GT beträgt der Zuwachs nur lächerliche 2,5mm je Rad bzw. 5mm pro Achse. Die Felgen sind eintragungsfrei, man muss nur den Papierkram im Handschuhfach mitführen. Neben der Optik und dem Punkt, dass ich die originalen Sommerreifen weiter verwenden kann waren für mich 2 oft unbeachtete Dinge entscheidend: Diese Felgen kommen ohne Zentrierring aus (besser für perfekten Rundlauf) und vor allem, dass diese Felgen mit 12,53kg pro Felge unverschämt leicht sind und trotzdem eine voll ausreichende Tragfähigkeit von 810kg haben.

Leichte Felgen sind ein Tuningteil, sie machen das Auto handlicher, lenken schneller und eindeutiger ein und manchmal helfen sie je nach Auto noch dabei, dass die Lenkung ein wenig mehr Rückmeldung fürs Feingefühl des Fahrers liefert.

So und weil das bisher eigentlich keine richtige Vorstellung war: Ich selbst bin zarte 60, männlich, mit einer Frau verheiratet , beruflich als "Sesselfurzer" selbständig mit einer kleinen Klitsche, gebürtig bin ich aus dem Norden nahe der Nordsee, lebe seit fast 40 Jahren (überaus glücklich+zufrieden oder wie man hier sagt "bassd scho") in Franken, einem häufig von Auswärtigen unterschätzten Teil Bayerns. Früher bin ich Motorrad gefahren, lange Jahre ausschließlich hobbymäßig auf der Rennstrecke. Daher auch Routine mit Technik, Selberschrauben usw. Meine Rennmotorräder waren selbst aufgebaut incl. manchem selbst konstruierten oder angefertigten Teil. Als ich das Rennstreckenfahren irgendwann wegen nicht mehr ausreichender Fitness aufgab, habe ich mir zum Trost mit dem Mustang GT 5.0 Convertible einen Jugendtraum erfüllt, den Wagen gebe ich nie wieder freiwillig her.

Nun also mein Einstieg in die Welt der Batterieautos. Mein Mach E wird Geschäftsauto, der echte Mustang 5.0 V8 bleibt mein privates Freizeit- Wochenend- Schönwetter+Urlaubsauto. Am Anfang des E-Auto-Booms hatte ich BEV noch nasenrümpfend abgelehnt; viele haben ja ähnliche, unbegründete Vorurteile. Mit der Zeit, genauer nach mitfahren in Tesla S und X und der ersten Fahrt in einem Mazda MX-30 schwanden die Vorurteile und ich begriff, dass etwas nicht schlechter sein muss, nur weil es anders ist.

Mein Mach-E wird normal neben meinem richtigen Mustang GT 5.0 Convertible in einer Tiefgarage stehen oder hoffentlich möglichst früh im ersten Quartal 2026 bei alltäglichen Nachladebedarf vor meinem kleinen, alten Haus. Je nachdem, wann die ins Auge gefasste Wallbox (neue Version) endlich lieferbar ist und der Elektriker einen Termin bestätigt. So weit erstmal für heute.

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Greenkeeper , ich sehe jetzt erst, dass Du auch erst bestellt hast, und dann noch einen ganz ähnlichen wie ich plane. Klasse!

Da ich unbedingt LFP will muß ich leider SR nehmen, aber das ist oK .

Jetzt habe ich bei meinem BYD 420km WLPT, und das reicht im allgemeinen aus. Auch wenn es realistisch eher 350km sind

So verschieden sind die Bedürfnisse. Da mein Pony öfters draußen in der Kälte steht würde ich niemals ein Auto mit LFP-Akku kaufen. Das wär für mich ein Totschlagkriterium. Aber das muß halt jeder für sich entscheiden. Die Vorteile eines LFP-Akku kommen bei meinem Fahrprofil nicht zum Tragen.

Mein BYD steht immer draußen, nie Probleme. Wird doch alles elektronisch geregelt, vorgeheizt etc.

Aber wer mal Probleme mit Lithium-Ionen (NMC) Akkus hatte weiss um die Probleme. Ganz zu Schweigen von der Resistenz bei Betrieb außerhalb des Optimums und die höheren Zyklen

Beim hiesigen Klima hat NMC Vorteile. Klar gibt es Nachteile beim Betrieb außerhalb des Optimums, wie Du total richtig anmerkst. Das kommt in unseren Breiten aber soundso nicht zum Tragen. Dagegen Temperaturen unter Null öfters. Und dann wird durch die elektronische Regelung automatisch und unbemerkt zusätzlich geheizt. Und das braucht Energie. Und total wichtig auf längeren Strecken ist die Energiedichte. Die ist bei LFP_akkus geringer, ergo sind sie bei gleicher Leistung sehr viel schwerer. Aber wie gesagt, das muss jeder für sich selbst entscheiden. Wenn ich ein anderes Fahrprofil hätte, würde ich mich wahrscheinlich vorrangig auch für LFP entscheiden.

Bisher hatten LFP bis zu 30% weniger Energiedichte, bei aktuellen Zellen sind es eher 10-20%.

Wenn ich LFP immer 100% auflade, so hat das einen kleinen Einfluss auf die Lebensdauer/Zyklenfestigkeit. Bei NMC würde ich das nicht unnötig oft machen, wenn ich das Fahrzeug länger fahren will.

Aber klar, wenn ich wie früher 40tkm/y fahren würde, so wäre das was anderes. Brauch ich aber nicht mehr...😉

Aber wegen LFP bin ich überhaupt zum Mach-E gekommen. Hab ich zufällig entdeckt

Typischerweise hat eine NMC-Batterie laut Ford-Angaben 1500 Vollzyclen. Ich vermute mal der Wert ist nur im günstigsten Fall von Langsamladungen erreichbar, aber anyway (zur Erklärung reicht ein Extrembeispiel völlig aus). Bleiben wir zur Beispielberechnung beim SR. Laut Ford-Datenblatt hat der Mach-E (je nach Version) eine nutzbare Batteriekapazität von 73 kWh (oder bei den „Extended Range“-Versionen 91 kWh). Der Energieverbrauch nach WLTP (kombiniert) beträgt ~18,5 kWh/100 km laut denselben technischen Daten. Nehmen wir ein Beispiel mit den SR-Akkus (73 kWh nutzbar) und einem Verbrauch von 18,5 kWh/100 km:

Eine volle Ladung (Vollladezyklus): 73 kWh →
Damit fahrbare Strecke pro Vollzyklus:

73 kWh bei 18,5 kWh/100 km = 73/0,185 ≈ 394,6 km (realistischer Durchschnittsverbrauch liegt hier im Forum schätzungsweise zwar bei 21 kWh, aber zum Erklären reichen WLTP-Werte)

Wenn man nun 1.500 dieser Zyklen durchführt, ergibt das bei 1.500 Zyklen: 1.500×394,6 km ≈ 591.900  km

Ihr versteht alle, was ich damit ausdrücken will? Da wird vorher mit Sicherheit sämtliche andere Mechanik des MME den Geist aufgeben. Vollzyklen sind also kein Argument für oder gegen NMC.

Bei schlechter Behandlung, wie dauernd 100 oder 0%, hyperschnellem Laden etc. kann die Reichweite vorher dramatisch runter gehen, bis hin zu vorzeitigem Ausfall.

Ich trau der Sache nicht, LFP ist aus physikalischen Gründen unempfindlicher.

Aber das ist wohl eine Art Glaubensfrage, deswegen ist wohl auch eine längere Diskussion nicht zum Positionswechsel geeignet...😀

Ein Positionswechsel sollte hier unter uns auch nicht das primäre Ziel sein. Wir sind hier keine Sekte oder politische Vereinigung die demagogieren. Aber jeder sollte sich informieren können, um für sich höchstpersönlich seine eigene Entscheidung zu treffen.

Ich möchte eigentlich gar nicht weiter über LFP pro/cons diskutieren...

Eine Korrektur trotzdem: Es geht nicht um den Memory-Effekt, den gibt es bei LFP nicht. Vielmehr ist die Entladekurve sehr flach, so dass das BMS nicht direkt den Ladezustand über die Spannung abgreifen kann. Vielmehr wird der quasi ab Volladung durch das BMS errechnet.

Und jetzt sollten wir das Thema lassen, ich will ("Glaubensfrage") auf jeden Fall LFP

Quote from Greenkeeper

.....Außerdem neigen die LFPs schneller als NMC Akkus zum Memory-Effekt und benötigen dann (empfohlen min. 1x im Monat) zum Rekalibrieren und Balancieren eine Vollladung auf 100%. Das stecken LFP-Akkus zwar besser weg, als NMC-Batterien. Aber eine Belastung ist es trotzdem, und diese Belastung benötigen NMC-Akkus so nicht.

......

Zum Thema Reichweitenverringerung bei Kälte bei LFP Batterien: Anscheinend bin ich da mit meinem BYD verwöhnt:

Habe gerade einen Test vom ADAC gefunden: manche Autos haben im Winter/ unter Null nur die halbe Ladung/Reichweite (auch mit NMC_Zellen!) , mein ATTO3 verliert "nur 38%". Das deckt sich mit meinen Beobachtungen.
Gespannt bin ich auf den Mach-E mit LFP, Vertrag werde ich am Donnerstag unterschreiben

Beim SR mit LFP kann ich es Dir nicht sagen, aber mit meiner NMC-Batterie im ER komme ich allen Ernstes nur exakt 50% des WLTP im Winter.