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Seit dem 12V / Türschlossupdate / Rückruf habe ich dieses Ladeanfrageverhalten meines MME an der Wallbox
Wie man hier sieht, vor 1300 glatte Linie (obwohl noch unser MX30 ansteckte. Das Gezackel am Anfang der Ladung sind noch Reste aus der Hausbatterie und SONNE ... nach erreichen des Ladeziels sieht man an der Zeitachse diese Zacken und auch dass die Line Dicker ist.
hier mal hineingezoomt
Interessant. Könnte das ein Trickle Charging sein, sprich: Erhaltungsladung, um die Selbstentladung auszugleichen?
Ich hatte genau das Gleiche bei meinem BYD, es war die 12V Batterie, die nach einer Tiefentladung hinüber war. Ständig hat die HV-Batterie aus der Wallbox nachgeladen.
Nach Austausch der 12V Batterie alles wieder okay.
Ich hatte genau das Gleiche bei meinem BYD, es war die 12V Batterie, die nach einer Tiefentladung hinüber war. Ständig hat die HV-Batterie aus der Wallbox nachgeladen.
Nach Austausch der 12V Batterie alles wieder okay.
cooler Tip ... meine 12 V hat ja auch schon 3 Jahre am Buckel
Meine war knapp zwei Jahre, alt offiziell aus der Garantie, wurde aber nach Diskussion bezahlt.
Soll aber auch eine bekannte Problemcharge gewesen sein...
Meine war knapp zwei Jahre, alt offiziell aus der Garantie, wurde aber nach Diskussion bezahlt.
Soll aber auch eine bekannte Problemcharge gewesen sein...
jetzt noch ne gute Signatur, in der deine Eckdaten stehen und ich weiss wovon du sprichst 
jetzt noch ne gute Signatur, in der deine Eckdaten stehen und ich weiss wovon du sprichst
Hab's jetzt gefunden, Signatur einstellen bei mir etwas anders gewesen als in den FAQ beschrieben.
Allerdings frage ich mich, warum bei Profil-Erstellung eine Menge eingetragen wurde (Fahrzeug, Hobbies...), aber nix davon im Profil erscheint. Kenne ich bei den meisten Foren anders 😉
Es ging beim Fahrzeug um meinen aktuellen BYD Atto3/2023
Grün meine MME, auch beim 2. sieht man das weitere Gezackel
Rosa andere E Autos an der Box, da zackelt nichts nach und somit auch kein störend nervendes Geklacke an der Wallbox!
SoC 12V Batterie über 90% (Bild folgt noch)
möchte hier selbst auf eine Antwort aus dem 12V Thread verlinken und Copy Pasten
Der Rückruf betraf bzgl. Modulupdates das Powertrain Control Module (PCM) und das Secondary On-Board Diagnostic Control Module C (SOBDMC). Das sind Komponenten des Powertrains, in dem beide Batterien sicherlich berücksichtigt werden.
Das BMS (Battery management), also die Überwachung der 12V, ist laut KI Bestandteil des BCM (Body control module), welches hier nicht angefasst wurde.
Ich glaube aber nicht, dass das Ladeverhalten der 12V in irgendeiner Weise verändert wurde. Alles was in diesem Update passiert ist, dass bei einem Verrecken der 12V die Hochvolt-Komponenten länger angeschaltet bleiben sollen. Also bekommt wahrscheinlich das PCM die Infos zum Tot der 12V und veranlasst dann im SOBDMC, dass der HV-Teil sich erst 15min nach Ausschalten des Autos schlafen legt (oder genau anders herum: das SOBDMC bekommt die Info und das PCM lässt alles an).
evtl hat doch wer ne Idee ...
FFH ... nope
Ford .. Mail ist raus
Nach 100% ist es ruhig
hier mal mein Testaufbau
HVBSOS 95,75 %
HVB Display 99%
ABER nur 83kWh ?
... mein SoH soll 94,5% sein
später auf der Fahrt:
HVB SOC 91,81%
Display 100%
Energie 78,76 kWh
???
Kann diese Diskrepanz schlichtweg mit den niedrigen Temperaturen zusammenhängen?
Bei meinem wird über carscanner 94,5% SOH angezeigt, das entsprechen 86 kWh.
Wenn ich aber den SOC anschaue, habe ich zB letztes mal 64% =50kWh, also auf 100% hochgerechnet = 78kWh.
Noch mehr Abweichung gibt es bei niedrigen SOC:
39% SOC = 27kWh ->
100% =70kWh
As ändert sich wohl der rechnerische SOH mit den Temperaturen und der Höhe des SOC nicht “logisch”.
Ich vermute, um verlässliche Vergleichswerte zu bekommen, sind “Idealmessvoraussetzungen” nötig (waren das nicht irgendwas um die 20Grad, 100% laden, runterfahren auf 10%, aufladen auf 100%?).
Grüße
Bei meinem wird über carscanner 94,5% SOH angezeigt, das entsprechen 86 kWh.
zB letztes mal 64% =50kWh, also auf 100% hochgerechnet = 78kWh.
Danke fürs vorrechnen ...
92kWh (freigegeben) * 94,5% SOH = 86,94 kWh (restliche maximale freigegebene Kapazität)
*95,75 SoC => 83,24 kWh (Rechnung stimmt)
ABER .. warum stehen nun bei 91,81% SoC (78,76kWh) immer noch 100% im Display ? Und zuvor bei SoC 95,75% sogar nur 99% ?
Wirklich die um die 0 Grad Außentemperatur ??
Und nun die Frage der Fragen :
warum kann ich nicht auf 100% SoC laden ? also 86,94 kWh ??
Hab's jetzt gefunden, Signatur einstellen bei mir etwas anders gewesen als in den FAQ beschrieben.
Allerdings frage ich mich, warum bei Profil-Erstellung eine Menge eingetragen wurde (Fahrzeug, Hobbies...), aber nix davon im Profil erscheint. Kenne ich bei den meisten Foren anders 😉
Es ging beim Fahrzeug um meinen aktuellen BYD Atto3/2023
Dreh mal dein Mobiltelefon ins Querformat und schau dann nochmal nach den Signaturen!😉
Bein erreichen von 100% SOC wird die abgerufene Leistung vom Wagen drastisch reduziert. Laut ChatGPT macht der MachE, wenn er nah an 100 % SOC ist, „pulsiertes Laden” mit kurzen 6-A-Stromstößen. Die Gesamtleistung ist jedoch niedrig und am DC/Batterieseite wahrscheinlich eine geglättete niedrige Stromstärke.
Pausen (Duty Cycling)
Kann das die Ursache meiner "Ladeanfragen" sein ?
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