Problem Elektronische Parkbremse

Den Kabelbruch hatte ich auch schon.

Allerdings war es da so, dass die Bremse nicht mehr zu ging, das Fahrzeug also weiter gefahren werden konnte.

Bin damit in eine freie Werkstatt, wo das Problem schnell gefunden und kostengünstig behoben war.

Bei mir gibt es noch keine Auffälligkeit 🤷‍♂️. Bin mal gespannt, ob mich das Problem dann auch ereilt ...

Werde das aber auf jeden Fall bei der Inspektion im Juni mal ansprechen, sofern es bis dahin hält.

Jogi: Erstmal liebe Grüße! Erinnere mich noch gut an unseren ersten Kontakt bei der Premiere des Mustangs in Wiesbaden 😄. Wie ist Dir der Ausfall denn aufgefallen?

Ich hatte das auch noch nicht, Pony geht aber am 26. in die Werkstatt dann werde ich das mal ansprechen.

Das finde ich aber auch sehr Interessant, da ist der Hersteller über eine solche Misere informiert,dass die 21 - und 22er Modelle davon betroffen sind und es gibt keinen Rückruf. Reden ist Silber,Schweigen ist Gold.Hier sollte tatsächlich dahinter gegangen werden und tatsächlich eine Kontrolle oder Verbesserung angestrebt werden seitens Hersteller. Dann also Prost 🍻 mit der tickenden Bremsblockierbombe.

Taunussteiner :

Im Lenkraddisplay kam die Meldung: "Störung Parkbremse" und tatsächlich ließ sich das Fahrzeug nach dem Abstellen, wo sich die Parkbremse normalerweise automatisch anzieht, noch leicht hin und her bewegen (innerhalb des Spiels der Sperrklinke im Getriebe).

Hatte vor einem Monat dieses Problem mit der Meldung Parkbremse Defekt- Service.

Sie kam, wenn ich über einen Muggel fuhr und war nach dem nächsten Starten wieder verschwunden. Schließlich blieb die Meldung permanent an. Ich hatte den Verdacht, dass es an den Steckern lag und so war es auch . In meiner Werkstätte des Vertrauens wurden die Stecker gereinigt und besser gegen Nässe geschützt .

Kosten 100 €. Seitdem alles wunderbar.

Die armen Muggel 😁

Es gibt in USA bereits einen Rückruf deswegen, ich hatte darüber schon hier im Forum berichtet mit der Code-Nummer des Rückrufs, der in Zukunft noch kommenden (Software-) Abhilfe über Händler oder OTA und den dafür benötigten Zeiträumen (ca. ab Februar 2026, ab 26. Januar soll man die VIN betroffener Fahrzeuge abrufen können).

Dieser Rückruf betrifft allerdings explizit nur die 2025er und 2026er Modelle.

Thread

Rückruf 25C69 Park Module Failure, MY25-26

Ford hat u.a. für den Mustang Mach E am 20.12.2025 einen weiteren Rückruf (neben 25C71, siehe mein anderes Thema) angekündigt.

Anders als bei 25C71 betrifft dieser Rückruf 25C69 aber nicht nur den Mach E exclusiv, sondern auch die 2022-2026 Modelle des F-150 Lightning und des 2025-2026 Maverick und eben auch den 2025-2026 Mach E. Das erklärt auch die hohe Anzahl von 272.645 betroffenen Fahrzeugen.

Es geht um das Risiko, dass Fahrzeuge davon rollen können, obwohl am rechten Lenkstockschalter (ab…

Greenkeeper

January 4, 2026 at 1:10 PM

Hallo zusammen,

ich möchte mich hier kurz einklinken, da ich gerade einen sehr ähnlichen Fall mit meinem Mustang Mach-E erlebe und dieser Thread mir geholfen hat, das Ganze besser einzuordnen.

Bei meinem Mach-E (Leasing, ca. 2,5 Jahre alt) ist vor Kurzem die elektronische Parkbremse hinten links ausgefallen. Laut Ford-Händler war der Stellmotor defekt. Als Ursache wurde mir erklärt, dass sich Feuchtigkeit über ein Kabel im Bereich des Stellmotors bzw. Bremsblocks hochgezogen habe, was zu Korrosion geführt habe. Mir wurde außerdem gesagt, dass das betroffene Kabel nicht bzw. nicht ausreichend isoliert gewesen sei.

Repariert wurde:

• Austausch des EPB-Stellmotors
• keine Erneuerung des kompletten Kabelbaums
• stattdessen Teilinstandsetzung / Löten eines Kabelabschnitts

Gesamtkosten: 1.639,84 €, wobei ein großer Teil auf Arbeitszeit entfiel (Zugänglichkeit offenbar sehr aufwendig).

Was mich im Nachgang besonders beschäftigt:

• Wenn ein solches Kabel nach 2,5 Jahren witterungsbedingt so stark korrodiert, frage ich mich, ob das nicht auch die anderen EPB-Kabel betreffen kann.
• In diesem Thread lese ich nun von mehreren sehr ähnlichen Fällen, teils sogar mit Hinweis auf eine Ford-TSI für bestimmte Baujahre (2021/2022).
• Gleichzeitig berichten einige von euch, dass das Problem bei vergleichbarem Fehlerbild deutlich einfacher und günstiger gelöst werden konnte (Stecker reinigen, Kabel instandsetzen, besser abdichten).

Das wirft bei mir ehrlich gesagt Fragen auf:

• Gibt es hier offenbar unterschiedliche Reparaturansätze bei gleichem Fehlerbild?
• Ist jemandem bekannt, ob Ford dafür inzwischen eine klare technische Vorgabe oder ein Update (z. B. geänderte Kabel / bessere Abdichtung) hat?
• Wurde bei euch präventiv etwas an den anderen EPB-Kabeln gemacht?

Positiv möchte ich erwähnen, dass Ford direkt auf Kommunikationsebene aktuell korrekt reagiert und mein Fall derzeit zentral geprüft wird. Technisch und wirtschaftlich bleibt für mich aber offen, ob es sich um einen unglücklichen Einzelfall oder um ein konstruktives Thema handelt, das potenziell weitere Reparaturen nach sich ziehen kann.

Was auch eine ungünstige Situation war, war die Tatsache dass mein Fachhändler den Wagen lange hat auf dem Hof stehen lassen (vermutlich zu viel zu tun) und dann Reparaturen ohne eine Kostenfreigabe oder Information an mich durchgeführt hat. Das war ein ziemlicher Schlag.

Mir geht es allerdings ausdrücklich nicht ums Bashing, sondern um Erfahrungsaustausch und Einordnung.
Danke euch für diesen Thread und für jede Rückmeldung.

Viele Grüße
Julian

Hallo Julian,

erstmal drücke ich die Daumen, dass es in Deinem Sinne (Garantie/Kulanz) gelöst wird.

Generell sind diese elektrischen Parkbremsen bzw. die Kabel und Stecker bei SEHR VIELEN Herstellern ein grundsätzliches Problem und mir fällt zu Deinem Problem ein Erlebnis ein, bei dem ich wg. der dort vorhandenen Hebebühne mal vor Jahren mit meinem Mustang GT eine Selbsthilfewerkstatt aufgesucht hatte (Ford hatte Garantiearbeiten verweigert, weil eine Werkstatt vorher gemurkst hatte, der Bereich war sicherheitsrelevabnt, deshalb wollte ich das nur selber machen) und dort ein anderer Autofahrer an der Hebebühne neben meiner kostenbedingt seine elektr. Parkbremse selber reparierte und ich eine Stunde lang permanent Flüche von dem Mann hören durfte. Der hatte einen Audi A4.

Probleme mit Kabeln/Steckern und der Abdichtung gegen Dreck/Wasser (Salzwasser im Winter!) und auch sonst generell mit ungenügendem Rückstellen der Bremse ist wohl ein häufiges Problem. Schon nach 2 Jahren ist ungewöhnlich früh, nach ca. 5-6 Jahren trifft es viele.

Das macht sich dann bei den Herstellern am meisten bemerkbar, die in diesem Bereich am wenigsten Vorsorge treffen und am meisten sparen. Ford, Stellantis mit allen Marken und auch der VW-Konzern sind m.E. bekannt dafür.

Bei meinem neuen Mach-E werde ich darauf so reagieren, dass ich beim 1. Wartungsdienst (nach 2 Jahren) in diesem Bereich (Abdichtung Kabel) prophylaktisch nacharbeiten lassen werde.

Und ich werde wohl auch in diesem Frühjahr/Sommer auch im Bereich HRV und UBS nacharbeiten lassen (mein Auto ist gekauft und nicht geleast, für mich lohnt diese Nacharbeit damit).

Wenn in Deinem Fall der Stellmotor korrodiert war und dies durch hochsteigende Feuchtigkeit ausgelöst worden war, gibt es keine günstigere Reparatur, als Du sie in Deinem Fall beschreibst. Wichtig ist dann nur, dass zum Schutz vor zukünftigen ähnlichen Problemen nicht nur der reparierte Kabelbaum besser abgedichtet wird, sondern auch die bisher nicht defekten anderen Bereiche hinten rechts.

Werde zum Sommerreifentausch darauf ansprechen, dass sich die Werkstatt unbedingt diese Kabel anschaut.

Sind ja direkt sichtbar, wenn die Räder ab sind.
Und wenn da was sichtbar ist, beginnender Kabelbruch oder Korrosion, dann sollen die das auf Garantie erneuern, die im Juni abläuft.

Bin mal gespannt

Ablaufende Garantie im Juni bei einem 26-er Auto?

Hi,

meiner musste kürzlich auch abgeschleppt werden.

Zunächst kam der Hinweis im Bildschirm, die der elektronischen Feststellbremse sei gestört und ich soll einen Service-Termin ausmachen. Bremse wurde aber noch geöffnet und ich konnte ein paar Tage weiter fahren. Dann, nach kurzer Fahrt, lies sich die Bremse nicht mehr lösen. Zusätzlich noch eine Schraube im Reifen. Fahrzeug musste somit abgeschleppt werden.

Es waren die Stecker an beiden Hinterräder korrodiert. Mein Pony wurde in der Ford Werkstatt innerhalb 1,5 Tage repariert. Werkstatt hat gemeint, sie hatten bisher noch nie so einen Fall. Hätten aber auch noch keinen MME mit 85 000 km da gehabt.

Es gibt eine Arbeitsanweisung von Ford Kabel und Stecker anders zu machen. Ich meine da steht auch drin, dies auf Garantie/ Kulanz zu tun. Google findet auch eine Anleitung (in Englisch) was und wie am Kabel gemacht werden soll.

Mein 2022er Mustang hat noch Garantie. Somit keine Probleme.

Grüße

Quote from Greenkeeper

Hallo Julian,

erstmal drücke ich die Daumen, dass es in Deinem Sinne (Garantie/Kulanz) gelöst wird.

Generell sind diese elektrischen Parkbremsen bzw. die Kabel und Stecker bei SEHR VIELEN Herstellern ein grundsätzliches Problem und mir fällt zu Deinem Problem ein Erlebnis ein, bei dem ich wg. der dort vorhandenen Hebebühne mal vor Jahren mit meinem Mustang GT eine Selbsthilfewerkstatt aufgesucht hatte (Ford hatte Garantiearbeiten verweigert, weil eine Werkstatt vorher gemurkst hatte, der Bereich war sicherheitsrelevabnt, deshalb wollte ich das nur selber machen) und dort ein anderer Autofahrer an der Hebebühne neben meiner kostenbedingt seine elektr. Parkbremse selber reparierte und ich eine Stunde lang permanent Flüche von dem Mann hören durfte. Der hatte einen Audi A4.

Probleme mit Kabeln/Steckern und der Abdichtung gegen Dreck/Wasser (Salzwasser im Winter!) und auch sonst generell mit ungenügendem Rückstellen der Bremse ist wohl ein häufiges Problem. Schon nach 2 Jahren ist ungewöhnlich früh, nach ca. 5-6 Jahren trifft es viele.

Das macht sich dann bei den Herstellern am meisten bemerkbar, die in diesem Bereich am wenigsten Vorsorge treffen und am meisten sparen. Ford, Stellantis mit allen Marken und auch der VW-Konzern sind m.E. bekannt dafür.

Bei meinem neuen Mach-E werde ich darauf so reagieren, dass ich beim 1. Wartungsdienst (nach 2 Jahren) in diesem Bereich (Abdichtung Kabel) prophylaktisch nacharbeiten lassen werde.

Und ich werde wohl auch in diesem Frühjahr/Sommer auch im Bereich HRV und UBS nacharbeiten lassen (mein Auto ist gekauft und nicht geleast, für mich lohnt diese Nacharbeit damit).

Wenn in Deinem Fall der Stellmotor korrodiert war und dies durch hochsteigende Feuchtigkeit ausgelöst worden war, gibt es keine günstigere Reparatur, als Du sie in Deinem Fall beschreibst. Wichtig ist dann nur, dass zum Schutz vor zukünftigen ähnlichen Problemen nicht nur der reparierte Kabelbaum besser abgedichtet wird, sondern auch die bisher nicht defekten anderen Bereiche hinten rechts.

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Hey Greenkeeper,

danke dir für die ausführliche und differenzierte Rückmeldung (und auch für den Hinweis, dass das Thema EPB/Kabel/Stecker leider kein reines Ford-Problem ist). Das deckt sich inzwischen auch mit dem, was ich aus anderen Quellen gelesen habe.

Was meinen konkreten Fall angeht, möchte ich kurz schildern, wo ich aktuell stehe. Auch weil es vielleicht für andere hier hilfreich ist:

Der Defekt an meiner elektronischen Parkbremse trat Anfang Januar auf. Laut Ford-Händler (Ford Sieberichs in Stolberg) war die Ursache hochziehende Feuchtigkeit über die EPB-Kabel/Steckverbindung, was letztlich zur Korrosion des Kabels und des Stellmotors geführt hat. Repariert wurde dann der Stellmotor und ein Teil des Kabels (gelötet), mit einem Gesamtbetrag von rund 1.640 €, davon 5,5 Stunden Arbeitszeit. Eine Kosteninformation oder Freigabe gab es vorab nicht.

Was mich im Nachgang besonders frustriert:

• Ford Deutschland (Kundenzentrum) verweist konsequent auf den Händler und verweigert jede technische Einordnung mit dem Hinweis, man könne das nur „am Fahrzeug vor Ort“ beurteilen.
• Gleichzeitig wird betont, dass auf meiner VIN keine Rückrufe oder Serviceprogramme hinterlegt seien – Punkt.
• Hinweise auf bekannte Problematiken, Forenfälle oder das US-Customer-Satisfaction-Program CSP 22P31 (das genau diese EPB-Steckverbindungen adressiert und eine vergleichsweise einfache präventive Maßnahme beschreibt) werden inhaltlich komplett ignoriert.
• Der Händler wiederum hat mir von Anfang an klar kommuniziert, dass es „bei sowas keine Kulanz gibt“ und verhält sich entsprechend.

Unterm Strich bedeutet das für mich:
Ich sitze aktuell vollständig auf den Kosten, obwohl es sich um einen nicht beeinflussbaren, schleichend entstandenen Defekt an einem sicherheitsrelevanten Bauteil handelt. Ford zieht sich auf Prozesse zurück, der Händler sieht keine Kulanz – und seit inzwischen drei Wochen meldet sich keine der beteiligten Parteien mehr. Funkstille.

Dass das Problem nach 2,5 Jahren auftritt, ist vermutlich tatsächlich früher als bei vielen anderen, technisch betrachtet aber eben kein „plötzlicher Schaden“, sondern etwas, das sich über Zeit aufgebaut haben muss. Die Garantie lief bei mir im Juni 2025 aus, der Totalausfall kam im Januar 2026. Ob und wie man solche Dinge bei Inspektionen erkennen oder präventiv entschärfen kann, scheint zumindest in meinem Fall niemanden zu interessieren.

Dein Hinweis zur prophylaktischen Nacharbeit (Abdichtung, Schutz der Stecker, auch an den noch nicht betroffenen Seiten) ist aus technischer Sicht absolut nachvollziehbar. Genau das ist ja der Punkt: Man könnte etwas tun, bevor es teuer und sicherheitsrelevant wird.
In meinem Fall ist das leider nicht passiert. Und jetzt heißt es: Pech gehabt.

Ich habe den Vorgang inzwischen an meine Rechtsschutzversicherung übergeben, weniger aus Eskalationslust, sondern weil ich schlicht keine andere Möglichkeit mehr sehe, überhaupt noch Bewegung in das Thema zu bekommen.

Danke dir auf jeden Fall für deine Einschätzung und die sachliche Einordnung. Vielleicht hilft dieser Austausch hier zumindest anderen, frühzeitig genauer hinzuschauen und ggf. präventiv tätig zu werden.

Viele Grüße
Julian

Quote from Triumphator

Ablaufende Garantie im Juni bei einem 26-er Auto?

Hi Triumphator,

unser Mustang ist von 22 und wurde im Juli 23 Erst-Zugelassen. Daher ist die Garantie im Juli 25 abgelaufen.

Eventuell habe ich mich irgendwo vertippt oder das nicht ausreichend erklärt.

Viele Grüße
Julian

Quote from hartigan

Hi,

meiner musste kürzlich auch abgeschleppt werden.

Zunächst kam der Hinweis im Bildschirm, die der elektronischen Feststellbremse sei gestört und ich soll einen Service-Termin ausmachen. Bremse wurde aber noch geöffnet und ich konnte ein paar Tage weiter fahren. Dann, nach kurzer Fahrt, lies sich die Bremse nicht mehr lösen. Zusätzlich noch eine Schraube im Reifen. Fahrzeug musste somit abgeschleppt werden.

Es waren die Stecker an beiden Hinterräder korrodiert. Mein Pony wurde in der Ford Werkstatt innerhalb 1,5 Tage repariert. Werkstatt hat gemeint, sie hatten bisher noch nie so einen Fall. Hätten aber auch noch keinen MME mit 85 000 km da gehabt.

Es gibt eine Arbeitsanweisung von Ford Kabel und Stecker anders zu machen. Ich meine da steht auch drin, dies auf Garantie/ Kulanz zu tun. Google findet auch eine Anleitung (in Englisch) was und wie am Kabel gemacht werden soll.

Mein 2022er Mustang hat noch Garantie. Somit keine Probleme.

Grüße

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Hallo Hartigan,

danke dir fürs Teilen deiner Erfahrung. Genau solche Rückmeldungen sind für mich (und vermutlich viele andere hier) extrem hilfreich.

Dein Fall bestätigt leider ziemlich genau das, was mich an der gesamten Situation so frustriert:
Das Fehlerbild ist offenbar bekannt, es gibt eine Arbeitsanweisung von Ford, wie Kabel und Stecker in diesem Bereich geändert bzw. besser geschützt werden sollen, und in deinem Fall wurde das (völlig richtig) auf Garantie/Kulanz erledigt.

Der entscheidende Unterschied bei mir ist leider genau der Punkt Garantie:
Mein Mach-E ist Baujahr 2022, wurde im Juli 2023 erstmalig zugelassen und somit lief die Garantie im Juli 2025 aus. Der vollständige Ausfall der Parkbremse kam Anfang Januar 2026. Laut Händler war die Ursache ebenfalls Korrosion an Kabel/Steckverbindung, mit bereits in Mitleidenschaft gezogenem Stellmotor. Repariert wurde dann kostenpflichtig (ohne Vorabinfo oder Freigabe) mit rund 1.640 €.

Was mich dabei besonders ärgert:

• Ford Deutschland verweigert jede technische Einordnung und verweist ausschließlich auf den Händler.
• Hinweise auf bekannte Fälle, Forenberichte, das US-CSP 22P31 und genau solche Arbeitsanweisungen, wie du sie beschreibst, werden komplett ignoriert.
• Gleichzeitig heißt es: keine Rückruf- oder Serviceprogramme auf meiner VIN → keine Verantwortung.

Dass es bei dir eine klare Anweisung gibt und das Ganze als bekanntes Thema behandelt wird, macht die Situation für mich ehrlich gesagt noch bitterer. Denn das bestätigt ja genau meine Sorge:
Hätte man präventiv etwas gemacht oder zumindest frühzeitig reagiert, wäre es vermutlich gar nicht so weit gekommen.

Freut mich aufrichtig für dich, dass es bei dir sauber und unkompliziert gelöst wurde. Genau so sollte es aus meiner Sicht immer laufen.
Mein Fazit nach dem bisherigen Verlauf ist leider: Innerhalb der Garantie ist man offenbar gut aufgehoben, kurz danach steht man bei exakt demselben Defekt ziemlich alleine da.

Viele Grüße
Julian

Quote from JulianK

Hi Triumphator,

unser Mustang ist von 22 und wurde im Juli 23 Erst-Zugelassen. Daher ist die Garantie im Juli 25 abgelaufen.

Eventuell habe ich mich irgendwo vertippt oder das nicht ausreichend erklärt.

Viele Grüße
Julian

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Er meinte meine Fakesignatur. Die gehen hier voll Steil auf Signaturen, keine Ahnung wieso.

Anyway, danke für deine tolle Schilderung hier.
Bin gespannt wie es bei dir ausgeht.

In etwa 1 - 1 1/2 Monaten werde ich auf Sommerräder wechseln und werde das Kabel ansprechen.
Mal schauen was dabei herumkommt.
Garantie meiner 2021er Mach-E läuft im Juni aus, wenn da was ist, soll das noch schön repariert werden.

Quote from ---

Er meinte meine Fakesignatur. Die gehen hier voll Steil auf Signaturen, keine Ahnung wieso.

Anyway, danke für deine tolle Schilderung hier.
Bin gespannt wie es bei dir ausgeht.

In etwa 1 - 1 1/2 Monaten werde ich auf Sommerräder wechseln und werde das Kabel ansprechen.
Mal schauen was dabei herumkommt.
Garantie meiner 2021er Mach-E läuft im Juni aus, wenn da was ist, soll das noch schön repariert werden.

Ok, danke für die Info. Mir war jetzt nicht klar, worauf der Kommentar bezogen war.

Quote from JulianK

Hi Triumphator,

unser Mustang ist von 22 und wurde im Juli 23 Erst-Zugelassen. Daher ist die Garantie im Juli 25 abgelaufen.

Eventuell habe ich mich irgendwo vertippt oder das nicht ausreichend erklärt.

Viele Grüße
Julian

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JulianK

Moin Julian.
Dich meinte ich auch garnicht, sondern den Kameraden Schnürschuh mit den drei Strichen. Bevor er nämlich seine neue und ebenso anonyme Signatur einstellte, stand dort, dass er ein neues Modell besitzen würde, bei dem demnächst die Garantie abläuft. Da es hier üblich ist zu helfen, schaut man sich als erstes die Signatur nach verwertbaren Daten an. Da sie in krassem Gegensatz zur Frage standen, meine Anmerkung.