Nachfrage nach gebrauchten E-Autos steigt, dank…

…na dann ist dieser „Trend“ aber noch nicht beim Mach E angekommen🥺

und ich will jetzt so langsam unseren alten Zweitwagen-Diesel verkaufen.

Zur Frage von Waldemar: Ich habe schon letzten Herbst prognostiziert, dass die E-Auto-Nachfrage sich weiter verstetigen wird.

Es steigen die Neuzulassungen von BEV, es steigt der BEV-Anteil an allen Neuzulassungen, jetzt steigt auch die Anzahl verkaufter Gebraucht-E-Wagen.

Das Ganze führt dazu, dass man zunehmend IMMER MEHR Autos mit dem E am Ende des Kennzeichens auf der Straße rumfahren sieht.

Und DAS ist wie ich meine für all die Zögernden ein ganz wichtiges psycholoigisches Signal:

Denn es wird das gekauft, was man auf der Straße sieht. Denn das muss ja gut sein, sonst würden es sich nicht so viele kaufen.

Für mich auch eine Erklärung, warum sich der insgesamt ja seltene Mach-E so schwer tut.

Man sieht ihn auf der Straße selten und er spielt in Autozeitungen und Internet-Stories keine Rolle mehr. Ich bin erst gestern von meinem Hausarzt gefragt worden, ob "das" (mein Mach-E) ein Maserati wäre. Ich hatte mich nämlich auf seinen Parkplatz gestellt, sein Auto war in der Werkstatt.

…aber mit einem facelift wird, was den Gebrauchtwagenverkauf abgeht, imho genau das Gegenteil für den geneigten Verkäufer eines solchen Autos bewirkt - ich denke, die Preise für die Gebrauchten würden dann noch weiter sinken…

Der Mach E wird jetzt ca. 6 Jahre im Grunde genommen technisch unverändert gebaut und damit im Vergleich zu anderen Herstellerfahrzeugen technisch nicht mehr so ganz auf der Höhe.

Man hat zwar seitens Ford ganz gut mit OTA nachgebessert (zB vorausschauender Tempomat, Alexa, Bluecruise), aber insgesamt hat sich da in Richtung „Modernisierung“ nicht viel getan.

ok, jetzt gibt es eine WP, das Fahrwerk soll etwas komfortabler abgestimmt zu sein, aber dennoch, das Auto ist irgendwo in der Versenkung verschwunden, obwohl es nach wie vor ein absoluter Hingucker ist (meiner Meinung)…

Und wenn das Auto funktioniert, ist der ja auch kein schlechtes Fahrzeug, aber er ist eben nicht beim Kunden nachgefragt.

Und mir scheint, selbst mit einem Fahrzeug wie dem Capri und dem Explorer, die beide eigentlich (trotz der VW-Plattform) sehr gute Fahrzeuge zu sein scheinen (so jedenfalls viele Meinungen unserer bekannten und unbekannten Youtuber), bleibt ja offenbar die Nachfrage nach diesen Fahrzeugen hinter den fordschen Erwartungen zurück.

Ich habe ganz selten mal einen Explorer und Capri auf den Straßen gesehen, eher da sogar noch den Mach E…aber woran liegt das?

Gerade die beiden Explorer und Capri sind in vergleichbarer Ausstattung ca. 10k€ preiswerter als ein vergleichbarer auf gleicher Plattform stehender ID 4/5…und die Dinger werden viel besser angenommen als die Ford-Fahrzeuge - das muss doch irgendwo einen Grund haben…

Na wie auch immer, wir werden sehen, wo der Ford-Zug hinfährt, irgendwie habe ich da aber ein ganz mulmiges Gefühl…

Grüße

Quote from Mr XLK

Gerade die beiden Explorer und Capri sind in vergleichbarer Ausstattung ca. 10k€ preiswerter als ein vergleichbarer auf gleicher Plattform stehender ID 4/5…und die Dinger werden viel besser angenommen als die Ford-Fahrzeuge - das muss doch irgendwo einen Grund haben…

Meiner Meinung nach hat das immer noch einen Zusammenhang mit der eigentlich stärkeren Wertminderung aller Ford Fahrzeuge,das hat sich wohl auch in vielen Verbrauchern im Kopf eingenistet.Ford war schließlich eine Massenprodukt mit hohen Verkaufszahlen und deshalb auch ein grosses und günstiges Angebot an Occasionen.Ford ist und bleibt Ford.

Ja. Capri und Explorer sind die mit Abstand hübschesten Autos aus dem VW-Baukasten und besonders der Explorer ist im SUV Einheitsbrei eins der Modelle, die unverwechselbar sind.

Und noch was: Ich glaube, Ford würde sich einen großen Gefallen tun, die Listenpreise zu senken und gleichzeitig weniger Rabatte raus zu hauen.

Bei mir jedenfalls war es so, dass ich anfangs wegen des mir zu hohen Listenpreises mich gar nicht ernsthaft für den Mach-E interessiert hatte. Ich hatte ein paar Mal den Konfigurator bedient und dann "schade" geseufzt.

Erst als ich mitbekam, WIE VIEL Rabatt möglich war, wurde der Mach E in meiner Liste von "interessant, gefällt mir sehr, aber leider zu teuer" auf "mein Favorit" umgruppiert - und dann auch gekauft.

Ich glaube, dass sich viele Leute heute über die Internet-Konfiguratoren informieren. Schnell und leicht erreichbare 3 pdfs zu 1) Technischen Daten, 2) Preisen&Ausstattungen mit übersichtlichen Vergleichsmöglichkeiten zu anderen Ausstattungslinien und 3) Zubehör machen ein Angebot attraktiver. Und ein niedriger Listenpreis hilft bei der Vorauswahl.

Was nutzen unglaublich hohe Rabatte, wenn man nicht mit sooo hohen Rabatten rechnet und das Auto mit nem hohen Listenpreis erst gar nicht in die engere Auswahl kommt?

Quote from Greenkeeper

Und noch was: Ich glaube, Ford würde sich einen großen Gefallen tun, die Listenpreise zu senken und gleichzeitig weniger Rabatte raus zu hauen.

Bei mir jedenfalls war es so, dass ich anfangs wegen des mir zu hohen Listenpreises mich gar nicht ernsthaft für den Mach-E interessiert hatte. Ich hatte ein paar Mal den Konfigurator bedient und dann "schade" geseufzt.

Erst als ich mitbekam, WIE VIEL Rabatt möglich war, wurde der Mach E in meiner Liste von "interessant, gefällt mir sehr, aber leider zu teuer" auf "mein Favorit" umgruppiert - und dann auch gekauft.

Bei uns Österreich findest du im Online Konfigurator gleich die rabattierten Preise Einfach konfigurieren und du siehst gleich den Endkundenpreis

…leider kam mit dem 1.4. genau das Gegenteil - die Preise wurden erhöht, die Leistungen verringert…

Immer Negativ oder was? *duckundweg*

Quote from Greenkeeper

Und noch was: Ich glaube, Ford würde sich einen großen Gefallen tun, die Listenpreise zu senken und gleichzeitig weniger Rabatte raus zu hauen.

Bei mir jedenfalls war es so, dass ich anfangs wegen des mir zu hohen Listenpreises mich gar nicht ernsthaft für den Mach-E interessiert hatte. Ich hatte ein paar Mal den Konfigurator bedient und dann "schade" geseufzt.

Erst als ich mitbekam, WIE VIEL Rabatt möglich war, wurde der Mach E in meiner Liste von "interessant, gefällt mir sehr, aber leider zu teuer" auf "mein Favorit" umgruppiert - und dann auch gekauft.

Ich glaube, dass sich viele Leute heute über die Internet-Konfiguratoren informieren. Schnell und leicht erreichbare 3 pdfs zu 1) Technischen Daten, 2) Preisen&Ausstattungen mit übersichtlichen Vergleichsmöglichkeiten zu anderen Ausstattungslinien und 3) Zubehör machen ein Angebot attraktiver. Und ein niedriger Listenpreis hilft bei der Vorauswahl.

Was nutzen unglaublich hohe Rabatte, wenn man nicht mit sooo hohen Rabatten rechnet und das Auto mit nem hohen Listenpreis erst gar nicht in die engere Auswahl kommt?

Bei mir ähnlich, hätte zuletzt einen Rabatt von 17% auf den Mach-E erhalten und alternativ 20% auf den Capri, jeweils incl. der 5K € Elektrobonus.
Allerdings wird es jetzt doch kein Ford.
War 5 Jahre zufrieden mit dem Mach-E, hätte mir aber schon gewünscht, daß mehr als eine Wärmepumpe als Innovation in dieser Zeit in die Weiterentwicklung einfliesst.
Wenn zumindest klar gewesen wäre, daß Ende 2026 oder im Laufe des Jahres 2027 eine deutliche Weiterentwicklung des Mach-E verfügbar wäre, hätte ich ja vielleicht noch gewartet mit einem Wechsel, da ruht jedoch der See ganz still bei Ford.
Ich traue denen sogar nicht mehr ganz über den Weg, was die Zukunft der Elektrosparte dort angeht.

Meine Gerüchteküche-Info ist, dass 2027 ein Facelift kommt. Was da alles geändert wird, ob ein 22kw onboard loader kommt und ob auf 800V und mehr als 160kw Ladeleistung umgestellt wird, weiß ich nicht. Aber es soll mehr als beim Wechsel von 25 auf 26 passieren.

Quote from Greenkeeper

Meine Gerüchteküche-Info ist, dass 2027 ein Facelift kommt. Was da alles geändert wird, ob ein 22kw onboard loader kommt und ob auf 800V und mehr als 160kw Ladeleistung umgestellt wird, weiß ich nicht. Aber es soll mehr als beim Wechsel von 25 auf 26 passieren.

Wenn deine Gerüchteküche diesselbe ist, die schon für 2026 ein "deutliches" Facelift mehr in Richtung Coupé und weniger SUV versprochen hatte, dann wissen wir ja heute, woran wir sind...
https://fordauthority.com/2025/09/ford-mustang-mach-e-redesign-pushed-back-until-end-of-decade/

Quote from Red_Ninja

Immer Negativ oder was? *duckundweg*

Was hat das mit „immer negativ“ zu tun???

Das sind Fakten und haben mit einer „negativen Grundstimmung“ nix gemein… über Preiserhöhungen wird wohl niemand als „Konsument“ jubeln🤷🏻‍♂️

Quote from Nitram

Wenn deine Gerüchteküche diesselbe ist, die schon für 2026 ein "deutliches" Facelift mehr in Richtung Coupé und weniger SUV versprochen hatte, dann wissen wir ja heute, woran wir sind...
https://fordauthority.com/2025/09/ford-m…-end-of-decade/

Ja, den Artikel kenne ich auch. Ford authority ist meistens akkurat, aber eben nicht immer. Und vor allem nicht unendlich, sprich eine wie hier 7 Monate alte Nachricht kann durch die Entwicklung des Marktes schon überholt werden.

Manchmal ist es so, dass etwas fertig entwickelt wird und dann aufgrund "Entscheidung von oben" doch nicht kommt. Aber eben in der Schublade liegt.

Ebenso kann es bei unvorhergesehenen Entwicklungen auch in die andere Richtung laufen.

Deine Quelle ist wohl von Sep. 25. Da war die Verschiebung sehr glaubhaft und passte zur allgemeinen Strategieänderung von Ford, mehr auf "iconic cars" mit Verbrennern zu setzen, wie auch den F-150 Lightning einzustampfen und dafür für die Zukunft einen neuen Pickup als EREV anzukündigen.

Im September 25 hat aber niemand den Irankrieg und einen Gallonenpreis in USA von über 4 $ vorher sehen können. Nicht nur bei uns zieht die Nachfrage nach BEV aktuell spürbar an, in den USA ist das momentan ebenso.

Aus dem Grund ist es durchaus glaubwürdig, dass ein Facelift für 2027 fertig entwickelt war, bevor im September die Verschiebung angeordnet wurde. Und ebenso vorstellbar wäre es bei den aktuellen Marktbedingungen, wenn die Entscheidung vom Sommer 25 doch noch einmal umgestoßen würde und man das ehemals für 2027 vorgesehene Facelift doch nicht um 2 Jahre verschiebt.

Ich hatte auch nicht behauptet, dass es so ist, sondern das es in USA Gerüchte diesbezüglich gibt. Nicht mehr, nicht weniger.

Danke für deine Erklärungen, hört sich stimmig an.

Aber: Wenn für 2027 tatsächlich was konkretes in der Pipeline sein sollte, hätte man meines Erachtens zumindest schon erste Bilder und Fakten von offizieller Seite sehen müssen. Habe leider den Verdacht, dass Ford das Thema Weiterentwicklung der BEVs entweder auslagert oder aussetzt. Gefällt mir beides nicht, also wird mein nächstes BEV wohl kein Ford. Bin da sicher nicht der Einzige mit dieser Meinung.

Das es noch nichts offizielles gibt, KÖNNTE daran liegen, dass man bei Ford noch unsicher ist, wie sich die Lage weiter entwickelt.

Die ARD-Sendung über die Ford-Misere in Deutschland und den Verursachungsbeitrag der US-Mutter (den wohl jeder interessierte Ford-Fahrer gesehen haben dürfte) zeigt ja auf, dass Trump-nahe Groß-Aktionäre in erheblichem Maß auf die Firma einwirken und der aktuelle CEO auf diese Linie eingeschwenkt war. In der Folge kam es zu etlichen Investitionsentscheidungen contra BEV und pro Verbrenner.

Obwohl die PR-Abteilung sehr eifrig bemüht war, das abgemildert darzustellen. Tatsache ist, dass der Mach-E für Ford ein Verlustgeschäft war. Die Frage ist, ob man das als Lehrgeld und als Investition für den Erwerb von Know-how oder nur als Verlust begreift.

Einzelne Entscheidungen, wie den F-150 Lightning einzustampfen wären bei Betrachtung der Verkaufszahlen und der US-Marktforderungen (Reichweite, Zugkraft im Lade- und Anhängerbetrieb) sogar verständlich, wenn man den Lightning wirklich als EREV neu rausbringt.

Beim Mach-E wäre es sogar erträglich, wenn man ihn noch 1-2 Jahre weiter bringt. Er ist mittlerweile ausgereift. Und 7 oder 8 Jahre waren "früher" als Modelllaufzeit völlig normal. Man macht halt momentan in Deutschland keine Werbung für ihn, weil man den Standort Köln retten will und dafür viele, viele E-Explorer und E-Capri verkaufen muss. Der Mach-E ist im realen Verkaufspreis zu nahe an diesen beiden Modellen dran, setzt sich aber weder durch Technik noch durch Größe genügend "nach oben" ab, um einen realen Verkaufspreis in Höhe des Listenpreises zu rechtfertigen.

Ein neuer Mach-E müsste dann aber mit 800V, höheren Ladeleistungen mit sagen wir mal >220kw DC (bei meinem 25er waren es beim DC-Laden bisher 165kw peak, über 80% bis 90% SoC noch 45kw, von 90 bis 100% waren es bisher schnell schwankende 1kw bis 28kw, der Durchschnitt lag bei vorgeglühter Batterie so bei 120kw), einem 22kw Onboard-AC Lader, neuer Batterietechnik und mehr Reichweite kommen, wenn er Erfolg haben soll. Und am besten mit weniger Gewicht.

Gerade wenn es um neue Batterietechnik geht, kann es ein kluger Schachzug sein, die Laufzeit des aktuellen Modells um 2 Jahre bis 2028 oder 2029 zu verlängern. Denn dann rechnen die Optimisten damit, dass auch der Ford-Batteriepartner LG was Neues am Start hat.

Spannend, ob Ford angesichts der aktuellen Marktumstände und der sich wandelnden Stimmung bei den Käufern seine E-Politik nochmal ändert.

Im Februar 2021 habe ich mir meinen Mach-E (RWD-ER) bestellt, dann voller Spannung und ständig "trackend" den Seeweg von Mexico nach Antwerpen verfolgt und mich doch tatsächlich nach vielen Vorgänger-Autos auf den "Mäckie" (US-Lautsprache) richtig gefreut.
Nach fast 5 Jahren und rund 80.000 km fahre ich immer noch gerne mit dem Auto, hatte inzwischen viele Vergleichsmöglichkeiten im BEV-Bereich und finde den Mach-E immer noch top. Fehler hielten sich im Rahmen bzw. wurden stets über Rückruf/Garantieaktionen abgewickelt, mein FFH war immer hilfreich und zuvorkommend.
Mein Mach-E war zwar ausserplanmäßig 2 x von einem Schütztausch betroffen, das Thema sollte (?) Ford inzwischen jedoch im Griff haben.

Von Anfang an war klar, daß ich mir (spätestens) im 5. Jahr (= 2026) Gedanken über eine Nachfolge mache:
Die Abschreibung als Geschäftswagen geht dem Ende zu, ebenfalls die Garantieverlängerung auf 5 Jahre ab EZ.
Tatsächlich habe ich gedanklich auch mit einem 1 zu 1 Ersatz gespielt, da mir Design und Raumkonzept immer noch sehr gut gefallen, auch die Fahrleistungen sind mehr als ausreichend.
Was mir nicht gefällt, ist jedoch die Tatsache, daß sich in Sachen relativ hohem Verbrauch und relativ bescheidener Ladeleistung nichts getan hat. Daß die neu hinzugekommene WP da viel reisst, läßt sich zumindest an den offiziellen Daten des 2026er Modells nicht ablesen.

Das Thema des Umganges von Ford (nicht FFH ist gemeint, sondern Ford selbst) mit den Kunden (z.B. Account-Sperrung) lasse ich mal ganz aussen vor, ebenso wie die dreiste Auslagerung der Fremdladevorgänge in ein Nicht-EU-Land.
Stand 2026 hätte ich mir also ein technisch gesehen 6 Jahre altes Auto neu kaufen müssen, was bei einem späteren Wiederverkauf in 5-6 Jahren ja noch weiter antiquiert gewesen wäre, mit entsprechend enormen Folgen für den Wertverlust. Weiterhin traue ich Ford auch nicht ganz über den Weg, was die langfristige Bevorratung von Ersatzteilen und Versorgung mit Softwareupdates in D für das US-Modell Mach-E angeht, hierzu sieht man ja heute schon Problemfälle hier im Forum.

So kommt es eben, daß sich 2026 ein anderer Hersteller über mein Geld freuen kann, wobei dieses Geld (zunächst?) komplett in D bleibt, sowohl Auto als auch Akku werden hier gebaut.
Der Neue ist übrigens 4 cm kürzer und 14 cm niedriger als der "Mäckie"...