Bei Tesla gibts ne Werkstatt, die kann die Tieferlegung des Fahrwerks wieder ausgleichen mit zus. 3cm Erhöhungen (alles legal und eingetragen).
Da es doch Kunden gibt, die nicht tiefer wollen, aber mehr Komfort.
Das KW V3 legt ca. 3cm tiefer in Grundeinstellung. Wie viel lässt du tiefer legen?
Da kann ich mich anschließen... Gibt's hier neue Erkenntnisse? Mir kommt es darauf an, möglichst viel Komfort (mehr als mit dem Originalfahrwerk) und möglichst wenig Tieferlegung. Die Einstiegshöhe ist original eigentlich perfekt...
Also ich weiß ja nicht ob da ein V3 wirklich mehr Komfort bietet. Ein V3 ist doch eigentlich mehr für eine sportliche Bewegung eines Autos konzipiert. Ob das wirklich mehr Komfort bringt..... Ich hab in meinem V8 GT eben jenes verbaut und es lässt sich damit alles besser, genauer und sportlicher fahren, aber bestimmt nicht komfortabler. Sagen denn die Jungs von Asch das es mit dem V3 komfortabler wird ?
Ich lasse nur die minimal mögliche Tieferlegung einstellen. Ich glaube 25mm vorn und 20mm hinten.
Durch die bessere Aerodynamik soll es sogar den Verbrauch etwas verbessern.
Es ist kein Komfortfahrwerk an sich. KW bietet auch ein "Comfort"-Fahrwerk an, allerdings auch perspektivisch nicht für den Mach E. Da hatte ich angefragt.
Leider gibt es für den Mach E beim V3 noch keine echten Erfahrungswerte. Wenn man aber bei den Teslas liest, dann muss es sich um einen komfortmäßigen Quantensprung handeln und die werden reihenweise eingebaut.
Man kann es natürlich auch für die Rennstrecke einstellen, aber auch sehr komfortorientiert.
Bei Asch hat man mir angeboten, dass ich vor dem Einbau Ihren Mach E probefahre und dann sagen kann, ob noch "weicher" oder nicht. Auch nach dem Einbau wollen wir ggf. noch etwas nachjustieren.
Weicher bedeutet nicht unbedingt komfortabler. Es muss halt Unebenheiten besser schlucken als das OEM-Fahrwerk.
Hab da einen ziemlich guten Vergleich bei Bodenwellen auf der AB. Bei einem Renault Megane-Dienstwagen saß man da drin wie auf einem Hüpfball. Die gleiche Strecke mit meinem C5 (Hydropneumatik): nichts. Als gäbe es keine Bodenwellen. Mein Grand Cherokee mit Luftfederung war dagegen auch recht bockig und hat die Bodenwellen auch durchgereicht, wenn auch nicht so krass wie beim Megane. Beim Mach E werden diese Bodenwellen auch ziemlich stark durchgereicht. Die Strecke Berlin - Chemnitz war da auch ein ziemlicher "Ritt"...
Irgendjemand muss ja den Anfang machen...
Hier ein paar Tesla-Videos:
Also ich hab's jetzt 3 Monate drin und bin mit der Straßenlage rundum zufrieden.
Ist schon straff, aber auch nicht so das man jede Bodenwelle mit Schrittgeschwindigkeit nehmen muss.
Hab aber auch die maximale Tiefe eingestellt und auch bisher keinerlei Probleme gehabt
Ich habe es bisher noch nie verbaut - aber das Feedback aus dem Tesla Forum ist eindeutig...sehr viele lassen sich das original Fahrwerk gegen das KW V3 tauschen udn sind bezüglich Komfort absolut zufrieden. Es ist zwar ca 3cm tiefer und ggf. minimal härter - aber viel ausgewogener und komfortabler als das original Fahrwerk.
Wir wissen aber nicht wie bescheiden das Fahrwerk vom Model 3 gegenüber dem vom Mach-E ist. Ist ja auch sehr subjektiv, jeder empfindet es doch auch anders. Na wir werden sehenwas unser Vortester nach dem Einbau zu berichten hat.
Das stimmt...ich bin auch zufrieden mit dem Fahrwerk, will ein strammes Fahrwerk zwecks Rückmeldung.
Sowas ist eben subjektiv und daher von Person zu Person unterschiedlich.
Gibt ja auch Leute denen 7 sek Beschleunigung auf 00km/h schnell und ausreichend ist...
Also ich hab's jetzt 3 Monate drin und bin mit der Straßenlage rundum zufrieden.
Ist schon straff, aber auch nicht so das man jede Bodenwelle mit Schrittgeschwindigkeit nehmen muss.
Hab aber auch die maximale Tiefe eingestellt und auch bisher keinerlei Probleme gehabt
Weißt Du welche Einstellung der Zug- und Druckstufe eingestellt wurde?
Weißt Du welche Einstellung der Zug- und Druckstufe eingestellt wurde?
Ne, da muss ich passen, soll wohl aber in Rücksprache mit deinem Einbauer eingestellt worden sein, ich meine mich zu erinnern das er bei Asch angerufen hat
Das stimmt...ich bin auch zufrieden mit dem Fahrwerk, will ein strammes Fahrwerk zwecks Rückmeldung.
Sowas ist eben subjektiv und daher von Person zu Person unterschiedlich.
Gibt ja auch Leute denen 7 sek Beschleunigung auf 00km/h schnell und ausreichend ist...
7 Sek Beschleunigung auf 100 ist mehr als genug. Kannst ja eh praktisch nie nutzen.
Genau Meinungen wie die deine, dass ein 2000kg Auto in 3 Sek. auf 100 sein muss, helfen der Elektromobilität nicht!
Also ich hab's jetzt 3 Monate drin und bin mit der Straßenlage rundum zufrieden.
Ist schon straff, aber auch nicht so das man jede Bodenwelle mit Schrittgeschwindigkeit nehmen muss.
Hab aber auch die maximale Tiefe eingestellt und auch bisher keinerlei Probleme gehabt
um wieviel ist er vorne und hinten den tiefer?
ich hab einen RWD und muss noch warten ... hab noch nirgends eine Freigabe gesehen ... hat von euch jemand bessere / aktuellere infos?
7 Sek Beschleunigung auf 100 ist mehr als genug. Kannst ja eh praktisch nie nutzen.
Genau Meinungen wie die deine, dass ein 2000kg Auto in 3 Sek. auf 100 sein muss, helfen der Elektromobilität nicht!
Dann bist auf den falschen Strassen unterwegs.... 
Ich fahre nicht elektrisch weil es nix besseres gibt, sondern weil das Verhältnis Beschleunigung/Kosten unübertroffen ist.
Beschleunigung ist nur durch bessere Beschleunigung zu ersetzen 
um wieviel ist er vorne und hinten den tiefer?
ich hab einen RWD und muss noch warten ... hab noch nirgends eine Freigabe gesehen ... hat von euch jemand bessere / aktuellere infos?
Vorne 45mm und hinten 35mm 😉
Ich selbst habe ja den AWD ER, hatte jetzt als Leihwagen einen RW SR. Mein Auto, also das schwerere, liegt deutlich satter auf der Straße als der etwas leichtere Leihwagen. Vielleicht dazu noch das geringere Gewicht auf der Vorderachse aufgrund des fehlenden Motors?
bisher konnte ich die Klagen über das Fahrwerk nicht nachvollziehen, nachdem ich den Leihwagen hatte, würde ich mich wohl einreihen, wenn das Fahrwerk so wie beim Leihwagen wäre.
Ich selbst habe ja den AWD ER, hatte jetzt als Leihwagen einen RW SR. Mein Auto, also das schwerere, liegt deutlich satter auf der Straße als der etwas leichtere Leihwagen. Vielleicht dazu noch das geringere Gewicht auf der Vorderachse aufgrund des fehlenden Motors?
bisher konnte ich die Klagen über das Fahrwerk nicht nachvollziehen, nachdem ich den Leihwagen hatte, würde ich mich wohl einreihen, wenn das Fahrwerk so wie beim Leihwagen wäre.
Hatte umgekehrt über eine Woche den AWD ER anstelle meines RWD ER,
kann bestätigen, daß AWD etwas ruhiger fährt, Auto ist etwas weniger "rumpelig",
dafür ist m.E. die Lenkung im RWD direkter und "feinfühliger".
Bin mir aber nicht sicher, ob die Bereifung da nicht die Hauptrolle spielt:
AWD 19 Zoll Bridgestone gegenüber RWD 18 Zoll Continental?
Es müsste mal ein RW-Fahrer zwei oder drei Sack Sand in den Frunk packen und berichten, wie sich Fahrverhalten und Komfort verändert.
Ich werde das mal ausprobieren, wenn ich daran denke. Dieses "Wippen" des Fahrzeugs nach Bodenwellen stört mich auch etwas.
Es müsste mal ein RW-Fahrer zwei oder drei Sack Sand in den Frunk packen und berichten, wie sich Fahrverhalten und Komfort verändert.
Habe letzthin 425kg Sand ins Auto geladen, 50kg im Frunk, 75kg auf Beifahrersitz und Rest in runtergeklapptem Kofferraum. Pony lag ruhig auf der Strasse und Verbrauch war nur gut 10% höher bei gleichen Bedienungen und gleicher Strecke wie einen Tag zuvor leer.
Habe letzthin 425kg Sand ins Auto geladen, 50kg im Frunk, 75kg auf Beifahrersitz und Rest in runtergeklapptem Kofferraum. Pony lag ruhig auf der Strasse und Verbrauch war nur gut 10% höher bei gleichen Bedienungen und gleicher Strecke wie einen Tag zuvor leer.
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