Eigentlich sitz das im unteren Drittel, damit man den Kessel auch komplett warm bekommt. Wenn der Heizstab oben sitzt, dann bekommst du ja nur einen Teil des Kessels warm.
Das stimmt, aber wenn er anfängt zu heizen, entstehen im Kessel Strömungen, die den Temperaturgradienten, oben warm, unten kalt, im Kessel zerstören. Darum geht die Temperatur, sobald du anfängst zu heizen, meistens erst herunter, abhängig davon, wie viel Wärme noch drin war.
Ich habe unsere PV-Anlage mit 19 kWp, bestehend aus 66 % Ost- und 33 % West-Anteil, im Dezember 2022 installiert.
Damals habe ich auf eine Batterie verzichtet, da dies die Rendite schmälern würde.
Mein 6 kW-Heißwasserboiler mit Heizstab ist meine „Batterie”.
Wie gesagt, im Winter gibt es kaum Überschüsse, im Sommer hingegen viel zu viel.
Ich verbrauche im Jahr ca. 14 MWh und produziere ca. 17 MWh pro Jahr.
In den Quartalen Q1 und Q4 liegt der Eigenverbrauch bei 96–98 %, in Q2 und Q3 bei ca. 20 %.
In den Quartalen Q2 und Q3 beträgt die Autarkie 20 %. In Q2 und Q3 sind es 78 %.
Nun werde ich den Boiler durch eine Wärmepumpeboiler mit 750 W und einem COP von >5 ersetzen.
Das wird meinen Energieverbrauch nach Erwartung reduzieren. (Wir sind echte „Warmduschler”, 6–10 kWh für Warmwasser pro 24 Stunden.)
Darum überlege ich, doch eine Batterie zu installieren.
Diese würde im Sommer den nächtlichen Bedarf abdecken.
Nun stellt sich die Frage, wie gross die Batterie sein sollte. Greenkeeper sagt 1,1 bis 1,25 pro kWp.
Das scheint mir für meine Situation zu gross. Was ist eure Meinung?
Inselbetrieb habe ich nicht. In den letzten 30 Jahren gab es nur zweimal einen Ausfall, und zwar sechs und nur eine Stunde lang.
Sync zu resetten, damit meinst du das system komplett neu zu starten oder ?
Wieder ein blöder Rat, aber hast du schon einmal versucht, das Sync zu resetten? Damit wird die Innenraumheizung gesteuert.
Ich habe einmal mit dem Kabel AC geladen und gleich eine Standgebühr für Überschreiten von 4h von 25€ bezahlt und der Akku war nicht mal voll. Einmal und nie wieder...
Das ist leider Ausdruck der heutigen Intransparenz. Ladestationen, die zusätzlich zum Energiepreis eine Standgebühr verlangen, vermeide ich – es sei denn, diese wird nur bei blockiertem, aber nicht ladendem Fahrzeug erhoben und nicht während der Nacht.
Wenn ich mich richtig erinnere, ist das Pony-Logo nur mit einem Tech-Paket erhältlich.
Ist die Schlüsselerkennung mit FOB oder PAAK?
Dass der nur mit 100 % HV SOC heizt, finde ich sehr komisch. Ich weiß nicht, wie Ford die Regierung implementiert hat. Entweder mit einer einfachen An/Aus-Methode oder reguliert mit einer Thyristorschaltung (es handelt sich ja um einen normalen Widerstand). Wenn eine Thyristorschaltung verwendet wird, kann es sein, dass das gesamte Heizungsmodul ersetzt werden muss. Logischer ist aber, dass etwas in der Konfiguration nicht stimmt.
Noch komischer finde ich, dass deine Werkstatt das Problem nicht lösen kann. Ich werde nachfragen, warum das ganze Modul ausgetauscht werden muss, und/oder eine zweite Meinung einholen.
Ich benutze das „blaue“ Ladekabel regelmässig, wenn ich in einem Hotel oder bei der Familie bin. Dort habe ich genügend Zeit, und AC-Ladestationen sind meist günstiger als Schnellladestationen. Zudem haben nur wenige AC-Ladestationen ein eigenes Kabel.
Mein DC/AC-Verhältnis über die letzten Jahre beträgt 94 % zu 6 %.
Ich denke, das hängt auch mit dem Hauptabsatzmarkt von Ford zusammen. Mit Trump fallen die Subventionen für BEV weg, und der Fokus wird wieder stärker auf fossile Energiequellen gelegt.
Meiner Meinung nach sind Elektroautos – nicht zuletzt mit China als Vorbild – jedoch langfristig nicht mehr aufzuhalten. Neue Technologien brauchen einfach Zeit, bis sie von der breiten Masse akzeptiert werden.
Da bin ich kein Fachmann, aber die Bremsen sollten alle gleichzeitig, wenn nötig mit ABS gemessen arbeiten oder bin ich da komplett falsch informiert?
Einfach ausgedrückt und meine Meinung nach, reduziert ABS die Bremswirkung pro Rad, wenn dieses während der Bremsung nicht mehr dreht. Dies geschieht, um die Steuerbarkeit zu gewährleisten.
Hier ist aber darauf zu achten, dass man diese vor kompletten Stillstand wieder löst.
Ist es nicht so das wann man Anfahrt die Handbremse automatisch gelöst wird?
Ich habe ChatGPT die Möglichkeiten zusammenfassen lassen:
Ich selbst habe 19 kWp, zwei Strings: Ost (66 % kaum Schatten) und West (33 % Schatten am späteren Nachmittag durch das Haus des Nachbarn). Die Panelen haben eine Beipassdiode (die haben fast alle heutzutage).
| System | Technisches Prinzip | Verhalten bei Verschattung | Vorteile | Nachteile | Typische Anwendung |
|---|---|---|---|---|---|
| Alles ein String | Alle Module in Serie an 1 MPPT | Ein verschattetes Modul reduziert den Strom des ganzen Strings | Einfach, günstig, wenig Komponenten | Sehr empfindlich auf Teilverschattung | Einfache Süddach-Anlage ohne Schatten |
| 2–3 Strings (Multi-MPPT Inverter) | Mehrere Strings an getrennten MPPT-Eingängen | Nur betroffener String verliert Leistung | Gute Lösung bei Ost/West oder Teilverschattung | Innerhalb eines Strings bleibt Problem bestehen | Mehrere Dachflächen, unterschiedliche Neigungen |
| Module mit Bypass-Dioden | Interne Dioden über Zellgruppen | Teil des Moduls wird überbrückt | Schutz vor Hotspots, verhindert Totalausfall | Leistung sinkt trotzdem deutlich | Standard bei allen modernen Modulen |
| Optimiser (z. B. SolarEdge Technologies) | DC-DC-Wandler + MPPT pro Modul | Nur das verschattete Modul verliert Leistung | Modulüberwachung, bessere Erträge bei komplexem Dach | Mehr Elektronik, höhere Kosten | Dächer mit Kamin, Gauben, Bäumen |
| Microinverters (z. B. Enphase Energy) | Wechselrichter pro Modul (DC→AC direkt) | Vollständige Entkopplung je Modul | Maximale Unabhängigkeit, sehr flexibel | Höchste Kosten, mehr Komponenten | Sehr komplexe Dächer, kleine Anlagen |
Wie hier im Forum bereits mehrfach beschrieben wurde, sind die Geschwindigkeits-Warntöne nach einem Update verschwunden. Leider weiss ich nicht, mit welchem Update genau das passiert ist.
Erstens hast Du auch ein Fahrzeug aus 2022, mit den (angeblichen?) Windgeräuschen stehst Du auch ziemlich alleine da. 12V kann ich nichts dazu sagen.
Die Häufung Deiner Probleme könnten ggf. zumindest teilweise auch an etwas Hypochondrie liegen...
Soll sich Jeder selbst seine Meinung bilden...
Die Häufung (vermeintlicher?) Probleme bei Deinem Auto ist schon auffällig, zumal Du ja wohl beim Vorgängerfahrzeug das gleiche berichtet hast.
Es könnte sich der Verdacht aufdrängen, dass Du einfach "Flöhe husten hörst"... Oder Du hast wirklich ein Montagsauto erwischt.
Von Dir bzw. Deinem Mach E auf die Allgemeinheit zu schließen, ist jedoch Nonsense. Wenn hier Neue mitlesen und von Dir immer wieder die gleichen Horrorgeschichten aufgetischt werden, schreckt das Käufer ab und damit ruinieren solche "Berichte" den Marktwert für alle.
Übrigens "Vogel" kann durchaus als Beleidigung aufgefasst werden. Leute wie Du regen sich immer auf, wenn man sachlich seine Meinung kundtut, werden selbst aber immer gleich unflätig.
Etwas mehr Anstand und Respekt würden sowohl die Diskussion als auch das Miteinander deutlich verbessern.
Ich habe mich bisher bewusst zurückgehalten – diesmal kann und will ich nicht schweigen.
Nein, 50 % sind zwar die Mitte der gezeigten Skala, aber darunter geht er nicht.
Wie schon erwähnt, ist eine Garantieverlängerung eine Versicherung.
Die Versicherungsgesellschaft berechnet oder schätzt mithilfe von Statistiken, wie viel sie wahrscheinlich auszahlen muss. Darauf addiert sie eine Risikomarge und eine Gewinnmarge.
Darum gilt die Basisregel: Wenn du das Risiko selbst tragen kannst, dann versichere dich nicht. Das ist statistisch gesehen günstiger.
Wenn du das Risiko nicht selbst tragen kannst, wie bei der Haftpflicht, dann solltest du dich versichern. Das ist auch der Grund, warum sie obligatorisch ist.
Natürlich kann es sein, dass du besser schläfst, wenn du eine Versicherung hast. Dann musst du die Kosten gegen den guten Schlaf abwägen.
Aber anders herum gesehen ist eine Klimaanlage keine Wärmepumpe.
Hm ... Meiner Meinung nach pumpen beide Wärme, allerdings in unterschiedliche Richtungen.
Mit ein paar Tricks kann er es jedoch in beide Richtungen tun. So wie bei meiner Heizungs-WP, die die Richtung umdreht, wenn sie abtaut.
Ja, das habe ich auch. Meistens funktioniert es, aber manchmal verweigert mein Pony den Dienst.
Je länger die Rückmeldung in der App auf sich warten lässt, desto unsicherer wird es.
Ich habe auch mehrmals hintereinander versucht, die Klimatisierung einzuschalten, bevor die Rückmeldung kam, aber dann die Meldung bekommen, dass die Einschaltung limitiert ist. Wie oft in welcher Zeitspanne, weiss ich nicht mehr.
Das stimmt, aber im Artikel werden spezifische Themen wie Ladeplanung und Vorkonditionierung genannt. Und in diesem Forum gibt es auch einen Thread über den Verkaufswert unserer BEVs.
Das Magazin c’t (Ausgabe 4/2026, S. 18) hat einen interessanten Artikel veröffentlicht.
Darin wird beschrieben, warum BEV-Occasionen (gebrauchte Elektroautos) zunehmend an Attraktivität verlieren.
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Deshalb folgt hier eine sehr kurze Synopsis.
Moderne Autos sind auf digitale Online-Dienste angewiesen. Diese sind anfangs meist gratis, werden nach kurzer Zeit jedoch kostenpflichtig – oft ohne klare Preisangaben. Hersteller machen Kosten, Laufzeiten und Leistungsumfang bewusst intransparent und nennen Preise häufig erst nach Registrierung oder kurz vor Ablauf der Gratisphase.
Viele Komfort- und teils sicherheitsrelevante Funktionen wie Echtzeit-Navigation, Fernzugriff, Sprachassistenten oder Kartenupdates fallen ohne Abo weg. Die Abos kosten meist 5–20 € pro Monat, sind fahrzeuggebunden und nicht übertragbar.
Zudem schränken Hersteller den Zugriff auf Fahrzeugdaten für Drittanbieter stark ein, was Abhängigkeit schafft und externe Apps benachteiligt. Insgesamt entsteht der Eindruck, dass Kunden in einem Abo- und Preislabyrinth landen, in dem immer mehr Funktionen nachträglich monetarisiert werden.
Boy, ich möchte deine Geduld haben.
Wenn ein Händler die Marke, die er vertritt, so schlechtmacht, wird Ford ihm eher früher als später die Vertretung entziehen. Ich würde einen grossen Bogen um dieses Geschäft machen.
In deiner Situation wäre ich ausgeflippt.
Eine Reparatur ausführen, die 300 € für die Komponente kostet, und dann 1 600 € ohne Genehmigung verlangen?
Ich bin gespannt, was deine Rechtsschutzversicherung da noch machen kann.
Willkommen und gute Fahrt! 🚗⚡
Lies die Forumbeiträge am besten mit dem Gedanken im Hinterkopf, dass Menschen ihre schlechten Erfahrungen meist lieber und öfter teilen als die guten.
Aber keine Sorge: Lernen kann man hier auf jeden Fall eine Menge über den Mach-E. 😉
