Posts by Ghostrider77

Spurwechsel ist aktuell in Europa noch nicht freigegeben. Da wartet Ford auf die Freigaben durch das KBA in D.

Aktuell

Geht es gar nicht

Plug & Charge kommt wieder wenn die Umstellung beendet ist , so aktuelle Infos dazu

Quote from Weeehahaaa

heute in der Electrodingenskirchen App ...

... klick klick ... verbunden und IONITY PREMIUM bis 1.12

nun noch den richtigen Zeitpunkt für die Kündigung im Kalender eintragen

Du kannst direkt kündigen das Endstadium bleibt bestehen , hab ich auch direkt gemacht 😆

Quote from Nachtlicht

Bei mir funktioniert Plug&Charge nicht. Auch nicht mit Electroverse. Die Eingabe in die App um Plug&Charge freizuschalten endet mit einer Fehlermeldung. Bei Electra funktioniert es. . Hat jemand eine Idee?

Plug & Charge ist ein anderes System.

Electra hat wie EnBW Auto Charge

Die Unterschiede sind im Forum auch schon beschrieben.

Quote from Nitram

... fahren und nochmal versuchen? Ansonsten ist das m.E. ein Hinweis auf hängendes und/oder unvollständigiges OTA?

Leider nicht hab schon nachgesehen 😉

Abwarten oder 12V ab

Ich glaub bei den Soundscreen Seitenscheiben werden die nur bedingt funktionieren da hast du ja auch die Folien zwischen den 2 Glashälften.
Bei den normalen sind die schon gut.
Der Nothammer bringt sogar ein paar Pluspunkte beim NCAP Rating.

Im Explorer und Capri ist serienmäßig einer verbaut.

Bei den 21ern scheint das IPC Update anzulaufen habe eben die Benachrichtigung bekommen.

Nochmal zur Erklärung von INNEN ist es eine mechanische Öffnung !! Die geht immer auf.

Dieser Rückruf ist wegen einem Fall in den Staaten der genau EINMAL aufgetreten ist.

Also keine Panik.

Das kann JEDEM Fahrzeug passieren das die CarJacking Funktion hat. Also beim losfahren von innen verriegelt.

Wo ist denn beschrieben das man neuere Hardware braucht ???

Der Spurwechsel funktioniert auch bei 21er Modellen(siehe Ami Forum)

Bei uns ist es bisher noch nicht freigegeben.

Bei Regen ist es bis mir erst ausgestiegen als die Makierungen nicht mehr richtig zu erkennen waren. Ansonsten von Köln zum Gardasee ohne Probleme.

Der Spurwechsel muss wieder neu beim KBA beantragt und genehmigt werden. Ist im Amiland alles einfacher.

Ich für meinen Teil werde es mir definitiv für den Urlaubsmonat buchen. Ansonsten fahr ich kaum Autobahn

Und da reicht mir der normale Spurhalteassistent.

Falsche Aussage die brauchen immer für das öffnen von HV Komponenten einen Level3 🙈

Den SoH der 12V kann man leider nirgends auslesen.

Nur beim OTA Verlauf wird er angezeigt im PTS

Dann wird die Kapazität nicht mehr reichen.

100% soc von 50%SoH reichen nicht mehr da er die verfügbare Kapazität daraus errechnet. Daher reicht es ja am Anfang der Probleme damit das BMS zu reseten da er dann die ersten Tage wieder von 35ah aus.

Am Ende hilft nur der Wechsel der 12V

Und er verschwindet nach Ablaufdes Abos auch wieder.

Immer die 30 Tage ab Buchung. Aktivierung war am nächsten Tag aktiv.

Denke das kann variieren je nachdem ob die BC Karten noch aktuell sind oderneu geladen werden müssen.

Wenn du ein ota bekommst schick mal bitte deine VIN würde gerne wissen wie er die 12V erkennt.

Also ob er denkt das es eine 35ah ist oder ob er die 50ah erkennen kann.

So kurze Rückmeldung

Beim Kollegen war es das Fahrertürschloss.

Haben das alte heute zerlegt.

Von unten ist Feuchtigkeit reingekommen wodurch ein kleiner Chip geplatzt ist und den Massefehler an das Türsteuergerät gesendet hat.

Seiner ist ein Bj22

Irgendein 21er mehr als das 10.2 bekommen also IPC ect.

Mein 10.2 war im Juli seit dem nichts mehr obwohl das IPC laut PTS verfügbar ist.

Ich hoffe das die 21 wieder ne Updatewelle bekommen. Bis zu 10.2 ging es ja dann relativ schnell nacheinander.

Es ist definitiv die Fahrertür, hab im Amiforum noch was dazu gefunden.

Da ist wohl der Microchip für die Erkennung Auf/Zu feucht geworden und hat dann den Massefehler angezeigt.

Werde weiter berichten ob wir den Fehler finden.