Kürzlich hat Mercedes sein neuestes Mittelklassefahrzeug, den CLA mit EQ-Technologie, vorgestellt. Die Markteinführung ist für Mitte 2025 geplant. Der neue CLA Electric wird als Einstiegsmodell (Mittelklasse) in die vollelektrische Modellpalette von Mercedes-Benz positioniert. Obwohl Mercedes das Fahrzeug als Coupé" bezeichnet, ist die Silhouette eher die einer klassischen viertürigen Stufenhecklimousine. Neben dem CLA Coupé wird es zu einem späteren Zeitpunkt auch eine Variante als Shooting Brake (Kombi) geben.
Ein paar Highlights des CLA Electric:
800-Volt-Architektur
12 kWh/100km (nach WLTP)
272 PS im CLA 250+ und 354 PS im CLA 350+ 4MATIC
Großer Frunk mit bis zu 101 Liter
14-Zoll-Touchscreen für Beifahrer (optional)
Burmester® 3D-Surround-Soundsystem mit Dolby Atmos® (optional)
Kann es sein, dass der WLTP-Verbrauch des Mercedes CLA Electric extrem geschönt ist? Was meint ihr?
Laut WLTP-Zyklus soll der neue Mercedes CLA 250+ eine Reichweite von bis zu 792 Kilometern haben. Ganz ehrlich: Ich frage mich ernsthaft, wie das angesichts der Gesetze der Physik und der gegebenen Erdanziehungskraft überhaupt möglich sein soll. Die verbaute Batterie hat eine Nettokapazität von 85 kWh. Rechnet man das mit dem angegebenen Verbrauch nach WLTP von 12 kWh auf 100 km hoch, käme man rein rechnerisch maximal auf etwa 700 Kilometer - mehr nicht.
Und mal realistisch gesehen: 12 kWh Verbrauch auf 100 km konstant zu halten, ist im Alltag praktisch unmöglich. Egal ob in der Stadt, auf der Landstraße oder auf der Autobahn, selbst im Hochsommer unter perfekten Bedingungen wird dieser Wert kaum zu erreichen sein. Ein realer Mindestverbrauch dürfte eher bei 15 kWh liegen. Der tatsächliche Durchschnittsverbrauch würde dabei automatisch darüber.
D.h. mit den angenommenen 15 kWh auf 100 km würde der Akku im besten Fall für rund 560 Kilometer reichen - und das auch nur unter idealen Bedingungen ohne Klimaanlage, Gegenwind, Höhenmeter oder Autobahntempo.
Ich frage mich ernsthaft, wie dieser absolut nicht belegbare WLTP-Wert von 792 Kilometern als offizielle Reichweite angegeben werden kann.
…also die Anzeige meines BC zeigt im Sommer immer 11-12kWh an, realistisch sind dann um die 16kWh🤣
Ich halte das zumindest für den realen Betrieb auch für unrealistisch…das wird wohl funktionieren bei sehr sanftem Stromfuß, ohne Geschwindigkeiten >60km/h und im Windschatten eines Lkw…🫣
Kann es sein, dass der WLTP-Verbrauch des Mercedes CLA Electric extrem geschönt ist? Was meint ihr?
Laut WLTP-Zyklus soll der neue Mercedes CLA 250+ eine Reichweite von bis zu 792 Kilometern haben. Ganz ehrlich: Ich frage mich ernsthaft, wie das angesichts der Gesetze der Physik und der gegebenen Erdanziehungskraft überhaupt möglich sein soll. Die verbaute Batterie hat eine Nettokapazität von 85 kWh. Rechnet man das mit dem angegebenen Verbrauch nach WLTP von 12 kWh auf 100 km hoch, käme man rein rechnerisch maximal auf etwa 700 Kilometer - mehr nicht.
Und mal realistisch gesehen: 12 kWh Verbrauch auf 100 km konstant zu halten, ist im Alltag praktisch unmöglich. Egal ob in der Stadt, auf der Landstraße oder auf der Autobahn, selbst im Hochsommer unter perfekten Bedingungen wird dieser Wert kaum zu erreichen sein. Ein realer Mindestverbrauch dürfte eher bei 15 kWh liegen. Der tatsächliche Durchschnittsverbrauch würde dabei automatisch darüber.
D.h. mit den angenommenen 15 kWh auf 100 km würde der Akku im besten Fall für rund 560 Kilometer reichen - und das auch nur unter idealen Bedingungen ohne Klimaanlage, Gegenwind, Höhenmeter oder Autobahntempo.
Ich frage mich ernsthaft, wie dieser absolut nicht belegbare WLTP-Wert von 792 Kilometern als offizielle Reichweite angegeben werden kann.
Ich warte schon lange darauf, dass die EU analog zum Dieselskandal einen "WLTP-Skandal" startet, ganz plötzlich feststellt, dass die Werte nichts mit der Realität zu tun haben und fette Strafen aussprechen, um der Automobilindustrie endgültig den Gar aus zumachen.
Meines Erachtens tasten sich die Hersteller durch unlautere WLTP-Publikationen langsam immer mehr an die Grenze heran. Wie Kleinkinder es machen: Wieweit kann ich gehen, ohne dass etwas passiert. Die EU hätte viel früher eingreifen müssen.
Meines Erachtens tasten sich die Hersteller durch unlautere WLTP-Publikationen langsam immer mehr an die Grenze heran. Wie Kleinkinder es machen: Wieweit kann ich gehen, ohne dass etwas passiert. Die EU hätte viel früher eingreifen müssen.
So funktioniert das nicht. Den weltfremden WLTP-Zyklus hat sich die EU einfallen lassen um auf dem Papier wieder hervorragende Zahlen zu bekommen (z.B. ist ein nicht unerheblicher Teil des Zyklus Standzeit des Fahrzeugs). Da tastet sich kein Hersteller ran.
Auch beim Diesel-Skandal hat man Schlupflöcher gelassen, die genutzt wurden und mit denen man die Hersteller "in die Falle" gelockt hat.
Nennt mich Verschwörungstheoretiker, aber das Ganze ist eine langfristige Strategie um die individuelle Mobilität abzuschaffen. Durch die Politik strauchelt die Automobilindustrie, wegen nichts anderem.
Für mich ist ein 800-Volt-System eher ein „Nice-to-have“ als ein echtes Kaufargument. Entscheidend ist am Ende nicht die Systemspannung, sondern wie schnell das Auto in der Praxis lädt – und wie effizient der Antrieb arbeitet.
Gerade bei vielen chinesischen Herstellern sehe ich bei der Effizienz der Motoren noch deutlichen Nachholbedarf. Wenn Mercedes beim CLA Elektro tatsächlich die angekündigten Verbrauchswerte erreicht, könnte das Modell ein echter Kandidat für die neue Reichweiten-Referenz im Segment werden.
Was für mich allerdings gegen den CLA spricht (genau wie gegen das Model 3): mangelnde Bodenfreiheit und ein kleines Loch, dass sich Kofferraum schimpft. Unpraktischer geht es kaum. Vielleicht kommt ein CLA Kombi, neudeutsch Shooting Break genannt...
Die allermeisten DC Ladestationen haben bereits 800v Technologie, nur die SC von Tesla nicht. Ein Argument für 800v ist, das Diesel-Dieter nicht mehr jammern kann das das Laden so lange dauert. Für mich ist 800v ein Kaufargument, ich investiere im 2025 nicht in eine alte Technologie, auch wenn ich bis jetzt mit 400v gut zurecht kam. Ein Gegenargument beim CLA war für mich auch der "Briefschlitz", oder auch Kofferraum-Zugang genannt. Sofern der Shooting Break in diesem Jahr erhältlich gewesen wäre, hätt ich mich für den CLA entschieden.
