unser MachE hat nun ca. 30.000km seine Arbeit verrichtet. Jetzt zeigt er einen orangefarbenen Maulschlüssel im Cockpit und den Hinweis, dass man die Werkstatt aufsuchen sollte . Also erst mal kein Beinbruch, dachten wir .
In der Werkstatt wurde nun offenbart, dass die Ölpumpe des Antriebsmotors nicht mehr funktioniert . Laut Werkstatt wäre es nicht das erste mal .
Die Pumpe ist für die Schmierung und Kühlung des Aggregats verantwortlich.
Hat hier sonst jemand so einen Schaden an seinem MachE?
Kosten laut Voranschlag 2600,-€ . Garantie ist vor 2 Monaten abgelaufen .
Da macht es mehr keinen Spaß. Die Werkstätte soll auf jedenfall einen Kulanzantrag stellen , denn das ist ja nicht normal das die Pumpe so früh eingeht.
unser MachE hat nun ca. 30.000km seine Arbeit verrichtet. Jetzt zeigt er einen orangefarbenen Maulschlüssel im Cockpit und den Hinweis, dass man die Werkstatt aufsuchen sollte . Also erst mal kein Beinbruch, dachten wir .
In der Werkstatt wurde nun offenbart, dass die Ölpumpe des Antriebsmotors nicht mehr funktioniert . Laut Werkstatt wäre es nicht das erste mal .
Die Pumpe ist für die Schmierung und Kühlung des Aggregats verantwortlich.
Hat hier sonst jemand so einen Schaden an seinem MachE?
Kosten laut Voranschlag 2600,-€ . Garantie ist vor 2 Monaten abgelaufen .
Oha, ich hatte letztes Jahr laut App einen Antriebsstrang Defekt und die allseits beliebten Hauptschütze vermutet. Nach 2x drei Wochen Aufenthalt in der Werkstatt war bei Übergabe trotz Termin nur noch ein unbeteiligter Mechaniker anwesend, der „gehört hat“, dass eine Ölpumpe getauscht wurde.
Habe nichts Schriftliches oder überhaupt irgendwas erhalten. War aber einfach froh, dass ich den Wagen wiederbekommen habe. Das verbeulte Erfolgsmodell Nissan Pulsar (wird seit 2018 nicht mehr gebaut) war doch kein adäquater Ersatz…
Seitdem auch keine Probleme mehr, bei der Inspektion auch alles gut.
Auf jeden Fall sehr ärgerlich und ich würde auch eine Zweitmeinung einfahren - kostet halt immer Zeit und Nerven. Viel Erfolg!
Wäre durchaus spannend. Bei mir allerdings ohne Beleg, Teilenummer oder irgendwas. Lässt sich das noch über die FIN herausfinden? Sonst rufe ich gerne noch mal beim Händler an…
Dann wären aber auch Bj und Typ interessant. Bisher zwei RWD, ein AWD jeweils SRs, wenn ich es vom Handy richtig sehe.
Vielleicht hier erstmal anfangen und ab 10 Meldungen starten?
Frage dazu: wenn die Garantie von Ford 5 Jahre auf alle Hochvoltkomponenten gilt, wird die Pumpe denn überhaupt mit Spannung (hochvolt => Garantie) oder über den Motor direkt angetrieben?
... neulich wurde ich von einem Elektriker belehrt, daß Alles an Spannung unter 5stelligen Werten bestenfalls Mittelspannung ist, unter 1.200 Volt wäre sogar Niedrigspannung.
Hoffentlich erzählt er das nicht Ford, sonst haben wir ruck-zuck gar keine Hochvolt-Elektro-Garantie mehr!?
wüsste gerne, wo das so für alle Bereiche festgelegt worden sein soll. Wir haben vor 30 Jahren in der Ausbildung schon von LV und HV gesprochen, wenn in einer elektronischen Schaltung mit 3,3V Steuerspannung eine Spannung von 24V im Lastkreis geschaltet wurde. Im Auto sind das die üblichen Bezeichnungen für das 12V-Bordnetz und die Fahrspannung. Und ich bin sicher, es gibt noch deutlich mehr Bereiche die mit unterschiedlich hohen Spannungen arbeiten und diese als LV und HV bezeichnen. So wird im Stromnetz z.B. von Hochspannung ab 60kV gesprochen.
Ich hatte nun auch diesen Fehler bei 95.000km bei meinem Mach-E. Reparatur hat gut 2 Wochen gedauert, hauptsächlich weil ich spontan kam und die Teile sowie Werkzeug bestellt werden mussten.
Dieser Fehler ist übrigens über die 8 Jahre / 160000km Garantie abgedeckt. Lasst euch da nix anderes erzählen. Dann gibts auch garantiert den Leihwagen für lau.
Edit: Bei neueren Modellen ist das die 5 Jahre / 100000km Garantie auf Hochvolt / Motor
. Also erst mal kein Beinbruch, dachten wir 
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. Laut Werkstatt wäre es nicht das erste mal 
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. Garantie ist vor 2 Monaten abgelaufen 
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