Probleme mit „Over the Air-Updates“ (OTA), Lösungsansätze, Erfahrungen

Du hast dir doch Zugang zu den 12v Klemmen irgendwie legen lassen. Mich würde interessieren wie das aussieht. Hast du Fotos? Wurden Kabel gelegt oder hast du einfach Aussparungen in die Abdeckung eingeschnitten?

Danke dir

guckst du, so sieht es bei mir aus... ich finde es sieht besser aus als original Ford

Quote from imperator_37

guckst du, so sieht es bei mir aus... ich finde es sieht besser aus als original Ford

Und wie wurde das gemacht? Oder ist das eine andere Abdeckung?

Quote from cro-ponny

Und wie wurde das gemacht? Oder ist das eine andere Abdeckung?

hab ich mit einem Stufenbohrer d=60mm gemacht, die schwarzen Abdeckkappen beim Amazon gekauft und die +/- Zeichen mit weißen Klebebuchstaben gemacht.

Mein Ford Händler war beim letzten Werkstattbesuch für die Modulupdates begeistert , der Zugang zu den +/- Polen der 12V Batterie minimiert sich so auf ein paar Sekunden anstatt das halbe Auto zu zerlegen Schaut wie Original aus , als wenn es schon serienmäßig im Mach-E wäre

Quote from imperator_37

hab ich mit einem Stufenbohrer d=60mm gemacht, die schwarzen Abdeckkappen beim Amazon gekauft und die +/- Zeichen mit weißen Klebbuchstaben gemacht.

Mein Ford Händler war beim letzten Werkstattbesuch für die Modulupdates begeistert , der Zugang zu den +/- Polen der 12V Batterie minimiert sich so auf ein paar Sekunden anstatt das halbe Auto zu zerlegen Schaut wie Original aus , als wenn es schon serienmäßig im Mach-E wäre

Will ich auch so machen, gefällt mir!

Will mir diesen besorgen, damit ich für Updates gerüstet bin und auch mal die Batterie sauber laden kann.

Ladegerät

50A sollten für Updates mit FDRS reichen.

Wenn du mir noch sagst nach was ich bei Amazon gür die Abdeckkappen suchen muss, kann ich die gleich mitbestellen und loslegen

Danke dir

Quote from cro-ponny

Will ich auch so machen, gefällt mir!

Will mir diesen besorgen, damit ich für Updates gerüstet bin und auch mal die Batterie sauber laden kann.

Ladegerät

50A sollten für Updates mit FDRS reichen.

Wenn du mir noch sagst nach was ich bei Amazon gür die Abdeckkappen suchen muss, kann ich die gleich mitbestellen und loslegen

Danke dir

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bitte sehr ... Deckel , Stufenbohrer , Ladegerät

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Quote from smi

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Da drüber würde ich nie 50A drüber jagen. Da brennt ja alles. Ne ne wenn schon dann richtig.

Quote from Mr XLK

…und es verdichten sich nun bei meinem Mach E-Exemplar immer mehr die Hinweise, dass da irgendwas mit der 12V-Batterie und dessen Ladefähigkeit nicht stimmt und somit keine PU bzw. OTA ankommen…

Die 60% der 12V Batterie haben genau nichts mit den OTAs zu tun. Zumindest nicht, bis diese installiert werden sollen und beim Start die kritischen Parameter SoC und SoH der 12V Batterie abgefragt werden.
Ist ein oder beide Werte zu niedrig, bekommst du ne Info, dass dein Update verschoben wird, weil Ford hofft, dass die Batterie am nächsten Tag besser da steht als gerade beim Test.
Wenn du also gar keine Updates bekommst, dann ist die Aussage von deinem Händler vermutlich eine Ausrede, weil sie nicht mehr weiter wissen.

Übrigens war ich die Tage wegen dem Bremsen-Update beim Händler und hab dem dabei gesagt, dass Updates bei mir immer wieder verschoben werden und er möge sich doch dieses Problems gleich mit annehmen. Zudem hab ich ihm erzählt, dass laut Aussage von Ford meine 12V Batterie bei den "Abbrüchen" immer so um die 33% stand und da vermutlich das Problem läge und das meine Updates auch nicht durchlaufen würden, obwohl ich meine 12V Batterie mit einem CTeK voll aufgeladen hatte.
Einen Tag später hab ich die Kiste dann wieder abgeholt und er meinte, das bei dem CTek-Anschluss was nicht gepasst hätte, weil das Ctek zwar die 12V Batterie aufgeladen hätte, das BMS das aber nicht bekommen würde, so wie das CTek angeschlossen war. Dabei habe ich die für das Auto beschriebenen Ladepunkte für den Anschluss der Kabel benutzt. Sie hätten mir das Kabel "ummontiert" damit das BMS zukünftig auch externe Aufladevorgänge registrieren würde. So wie es war wäre es sogar kontraproduktiv gewesen, weil das BMS zwar der Meinung war, der Akku wäre nicht voll, der Akku selbst aber sehr wohl voll war und damit nicht geladen werden konnte. Damit blieb das BMS immer auf einem relativ niedrigen Stand stehen.
Ich hoffe, das war jetzt halbwegs verständlich.
Falls nein, hier noch mal in einer Kurzfassung:
Meine CTek Kabel waren falsch angeschlossen, dadurch hat BMS keine Information über externe Aufladung. Ergebnis nach externer Aufladung: Akku voll, BMS aber der Meinung, Akku immer noch fast leer. Akku konnte aber vom Auto auch nicht geladen werden, weil ja bereits voll und damit beißt sich dann die Katze in den Schwanz.

Dann befrage doch bitte mal Deinen FFH, was die genutzten „richtigen“ Anschlüsse sind. Das dürfte ja dann alle interessieren, die - wenn auch nur gelegentlich - ihre 12V-Batterie extern nachladen.

Du musst den Massepunkt an der Karosse nehmen, klemmst du das Ladegerät am Minuspol an übergehst du das BMS.

Jup....Minus auf Masse der Karosserie.

Sieht man auch, ist an der rechten Seite.Laufen mehrere Anschlüsse auf der Schraube zusammen.

Habe nur kein Foto.

Erstmal stimme ich zu, das wenn das externe Ladegerät nach dem BMS-Sensor Richtung Batterie angeschlossen wird das BMS einen externen Ladevorgang nicht feststellen kann.

Wenn das BMS nur die Summe des Stromes fortlaufend addiert stimmt die Aussage des Händlers.

Theoretisch kannst du damit den aktuellen Ladestand der Batterie berechnen, in der Praxis wird es im Laufe der Zeit zu weit auseinanderdriften weil sich die Ungenauigkeiten hochaddieren.

Ich hab mal gelernt das man den Zustand einer Batterie nur durch gleichzeitige Messung der Batteriespannung und des Laststromes bestimmen kann.

Wenn das BMS aus den Daten Temperatur, Batteriespannung und aktuellen Stromfluss den Zustand der Batterie sowie deren Ladestand ermittelt wäre es egal, an welchem Punkten du die Batterie externe lädst.

Ich habe aber keine Ahnung welches Verfahren angewandt wird...

Hier ist der Masse Anschluss....

bei meiner gezeigten Version mit den Zugängen über die Abdeckkappen verwende ich ja sowieso den Massepunkt der Karosserie und nicht den Minuspol der Batterie, wer das schon mal zerlegt hat weißt das eh schon , wenn du meine Positionen verwendest bist genau dort wo es sein soll. Denn wo Ford das +/- Zeichen auf der Kunststoffverkleidung darstellt sind die eigentlichen Punkte leider nicht

Ich hatte die Kabel ja genau an die vorgesehenen Punkte angeschlossen. Also nicht direkt an die Batterie.
Ich war mir auch relativ sicher, da nichts falsch gemacht zu haben. Aber nach dem Verhalten des Autos hat die Werkstatt vermutlich recht und mindestens ein Kabel war an einer falschen Stelle angeklemmt.
Wenn ich die Abdeckung mal wieder ab habe, mach ich Bilder davon, wie es jetzt umgesetzt ist.